李良汪促落實輕軌定位 盡快實現與巴士轉乘優惠

澳門輕軌氹仔線自2022年4月3日起恢復客運服務，但搭客量偏低一直起不到疏導交通作用，令政府公帑並不能「用得其所」，政府正制訂《澳門陸路整體交通運輸規劃（2021-2030）》，民眾建澳聯盟理事長、議員李良汪促請當局透過編製中的《澳門陸路整體交通運輸規劃（2021-2030）》，確定輕軌在未來公共運輸系統中的定位，盡快就輕軌與現行交通系統銜接等問題作出研究，建立便捷、優惠及適合本澳居民使用的轉乘服務，提升居民乘搭率。

推票價優惠作用不大

為鼓勵居民和旅客支持綠色出行，由恢復服務當日起至今年12月31日推出半價票價優惠。但4月的乘客量日均只有1,700人次，比停運前日均2000人次更少。李良汪表示，現時輕軌只有氹仔線開通，即使當局推出票價優惠，亦難以代替目前巴士在公共交通中所起到的重要作用。

李良汪指出，根據當局對輕軌系統的定位，為向居民和旅客提供便捷、環保、可靠及舒適的集體運輸服務；透過結合巴士、的士和步行系統，整合成相輔相成、無縫連結的公交網絡。然而，現時輕軌現時只有氹仔線，而且由海洋站至氹仔碼頭站，途中的站點只涵蓋運動場地、娛樂場、出入境口岸及院校等，與居民期望相距甚遠，亦未能與其他公共交通工具起到相輔相成的作用。

政府對輕軌採消極不作為態度

輕軌與巴士之間難推轉乘優惠？李良汪批評政府一直提出「輕軌為主，巴士為輔」的交通政策方向，但在實際工作中卻表現出消極不作為的態度，未有積極將現行公交系統與輕軌作出有效配合；同時，相關解釋理由更難以令公眾接受。「澳廣視都係政府全資公司，咁咪無得同其他私營公司傾優惠同合作？」再講，兩間巴士公司雖然係私營，但澳門巴士服務採用嘅係「政府主導，市場運作模式，巴士公司收嘅係政府財政資助，真係咁難傾？係唔想做定做唔到？ 」他強調，現時居民不選擇乘搭輕軌，最主要原因在於目前輕軌可到達的目的地不多，且無論收費或便捷度都不及巴士，但政府在相關問題上卻一直未有採取實際措施進行改善，令乘客量一直無法提升，造成輕軌長期虧損，責無旁貸。

李良汪稱，從城市佈局及長遠發展方向，完善的出行系統應該由各種交通工具結合步行系統共同組成，而關鍵在於各個系統之間必須要有良好銜接，讓居民可以在規劃出行路線時透過多種途徑作出安排。輕軌在本澳的交通佈局當中，正是結合現有的各種公共運輸工具進行銜接，達至更完善的交通網絡發展。

及早規劃電動車普及工作

李良汪建議，當局盡快落實已規劃的各條走線，尤其在澳門道路已超負荷，繁忙時間塞車嚴重的情況下，短期內當局更應盡快就輕軌與現行交通系統銜接等問題作出研究，建立便捷、優惠及適合本澳居民使用的轉乘服務，提升居民乘搭率。長遠而言，應就輕軌中、遠期走線作出規劃部署，清晰輕軌在本澳未來10年的陸路運輸政策當中所承擔的作用，讓輕軌在未來真正發揮紓緩本澳交通壓力的重要功能。

另外，他提到，為配合國家政策及全球發展趨勢，特區政府更應及早規劃本澳電動車普及化階段性工作，透過制訂指標、完善充電設施、鼓勵措施等推廣和普及電動車的使用，並配合輕軌、巴士、的士及步行系統，推動本澳自身綠色交通建設，以落實碳達峰、碳中和政策目標。