全盤規劃因地制宜 為91個露天巴士站建上蓋（上）

目前，澳門特區正充分利用「一國兩制」制度優勢帶來的發展空間，充分發揮澳門地理、歷史、經濟、文化的獨特優勢，加快落實和推進「1+4」（即在做好博彩旅遊休閑傳統主流產業的同時，着力推動中醫藥大健康、現代金融、高新技術、會展商貿及文化体育產業的發展）的經濟適度多元發展戰略，以及高質地推動琴澳融合一體化建設，令澳門世界旅遊休閑中心的內涵在不斷豐富，吸引力與日俱增，整體旅遊事業在疫情解封後得以迅速復甦發展。

尤其是得益於國家的支持，隨著內地赴澳「個人遊」城市範圍的再擴大、簽注和通關政策的簡便化、澳車北上和「琴澳旅遊團」的深入推進，以及拱北口岸查驗大廳的恢復使用和橫琴、青茂等口岸調整了勤務方案、優化了通關措施，又更進一步催谷旅遊的跨境熱度，導致訪澳的遊客數量在顯著回升。資料顯示，2023年澳門全年的入境旅客為2,821萬人次，日平均量為7.7萬人次；到今年首5個月，澳門的入境旅客數量已達到1,418萬人次，恢復到2019年同期對比的82%。為進一步開拓海內外客源，特區還設置2.35億澳門元的專項經費，大張旗鼓地到內地、香港、泰國、馬來西亞、新加坡等國家和地區，開展系列的宣傳推介活動。澳門特區旅遊局預計，本澳2024年全年入境旅客數量將會突破3,300萬人次。這樣，又突出了另一個社會民生問題，那就是在公共交通運輸的人流疏導上，澳門這個微型經濟體城市如何去承托超乎自身體量的大眾出行事宜？

澳門土地面積36平方公里（不計85平方公里的水域管轄權和橫琴106平方公里面積），人口68萬人，盡管在國際上的城市綜合競爭力排名上一直居於前列位置，然而由於受到歷史與現實互為交織的各種原因的影響，道路公共交通問題始終備受坊間各方詬病。雖然交通事務局近年來從善如流做了大量的改善優化工作，唯不少事情積重難返又或者受其它因素所制肘，一廂情願顯得有心無力。其它交通問題在此暫且不談，單是大量的室外巴士站和露天候車點缺乏遮陽擋雨的上蓋，就確實值得當局認真思考和切實解決。事關室外巴士站固然無法象規範的室內巴士站那樣，提供足夠的環境照明與及時的智能資訊，唯最令本澳市民和各地遊客怨聲載道的是，在南方酷熱多雨的季節裏，當大眾扶老攜幼在露天巴士站（點）候車出行時，經常無遮無擋地遭受日曬雨淋的煎熬，不僅衣衫盡濕弄得狼狽不堪，而且時冷時熱、時幹時濕，極容易感染得病傷害身體。這種現象的存在，與澳門正在努力打造「盛事之都」和「旅遊之都」、「體育之城」的名氣與實力根本就不匹配，而難免被人們所譏笑。（下文待續）