輕軌服務需要貼近居民生活優惠
在今年1月8日的立法會口頭質詢會議上，運輸工務司司長羅立文表示，輕軌東線會調整設計，延伸到關閘、青茂口岸。公交政策以「輕軌為主、巴士為輔」。將來巴士和空中走廊，會盡量配合輕軌。然而，輕軌服務開展至今，一直備受社會詬病。
從實際使用情況來看，「輕軌為主、巴士為輔」的目標能否實現是一個未知數。從數字上比對來看，2023年兩間巴士公司日均載客量合共為58.57萬人次，而輕軌今年1月日均客量僅為1.4萬人次，兩者使用率相差甚遠。所以，要實現政府所提出的「輕軌為主、巴士為輔」具相當難度。
從功能上來看，輕軌整體載客量絕對優勝於巴士，但輕軌乘搭價格卻高於巴士，這也是導致居民不願意乘搭輕軌的主要因素之一。所以，政府要實現「輕軌為主，巴士為輔」目標，首要任務就是要拉近輕軌與巴士兩者之間的價格差距，長遠而言，甚至是要讓兩者的價格有機會持平。
與此同時，過往不少議員提出輕軌與巴士之間要實現換乘優惠，而羅立文司長曾解釋「居民搭巴士車資是3元，輕軌車資最少是3元，輕軌轉巴士車資沒有差價，巴士公司會無錢收」，換乘優惠難實現。但換個角度，無論是巴士還是輕軌，都屬於公交工具，都需要履行一定的社會責任，並非完全著眼於利潤，所以，政府在此之間要發揮協調作用。
特區政府與港鐵簽輕軌營運5年合同判給金額58.8億元，將於今年底到期，有關營運服務將會採取競投，還是直接續約，相信都會引起社會關注。但不管政府最後採用怎樣的方式，能不能惠民、便民，相信才是廣大市民最為關心的問題。