的士服務僧多粥少 「打的難」問題再現

社會長期指責的士不入舊區、民生區，令居民「打的難」，澳門的士司機總工會理事長郭良順受訪時表示，目前乘客中，八成為旅客，旅客主要到或由各口岸至景點，形成的士落較少入社區的情況。他又指，該工會已開展「網約的士」服務，透過手機應用程式或（微信）小程序，乘客可以即時「叫車、打的」，期望藉此可以協助居民和乘客解決「打的難」問題。

郭良順指，去年起由於陸續有具年限的士牌的士到期，的士數量有減少，另一邊廂，500部具年限的士牌開標程序由於有上訴（聲明異議）令補充的的士數目進度受影響，出現的士數量緊張和拉高的士車租的情況，的士車租平均有一成的升幅。

問到目前的士經營狀況，他指，旅客量增加，的士數量減少，令每部的士的接客量增加，的士司機的收入也有回升，扣除的士車租和油錢等成本，的士司機約有兩萬多元的水平，追至疫前（2019）年的水平。不過，的士數量的減少，會令服務需求的回應受到限制。由於今年再有具年限的士牌的士將到期，的士的供應數量將再減少，加上500部具年限的士牌開標程序由於有上訴（聲明異議）令補充的的士數目進度受影響，將出現的士數量供應緊張的情況，並料待該500部具年限的士牌開標程序完成相關的士真正投入服務後，的士供應量和服務方可得到紓緩，但他同時預計，該500部具年限的士牌的士投入服務後，即使分批投入市場，都會搶去現有的士約三分一的生意。

網約的士助乘客「叫車」

疫情前由於旅客量急增，居民已反映在民生區、舊區「打的難」，疫情期間旅客量銳減，居民「打的難」的情況才有改善，但疫後旅客量回升後，居民再度面對「打的難」。郭良順反映，目前乘客量中，內地客與香港客共佔八成，本地居民乘客佔的比例由於受到經濟下滑影響收入影響，改變出行習慣，以巴士、自駕電單車等代替「打的」上下班，以及有部分賭廳公關在賭廳結業後離澳，該部分客源有流失，澳門居民所佔乘客的比例減少。

對的士不入舊區、民生區的指責，郭良順不認同，他反映，的士司機的行駛路徑由乘客決定，目前，旅客以景點、口岸間往返為主，故形成的士落客後甚少駛入民生區的情況。他建議，若附近有的士站，居民方便時前往的士站等候的士會較容易。另一方面，澳門的士司機總工會在約3個月前已推出「網約的士」服務，乘客包括居民及旅客，只需要透過「網約的士」手機應用程式或微信小程序，系統會配對500公呎範圍內的未有載客的士，當的士機接單後，方會顯示乘客欲前往的目的地，藉此協助居民「打的」，亦可以減低坊間對的士揀客的誤解。

他指，該系統目前有200多名的士司機，只佔4,000多名從業的士司機的少部分，推出約3個月來，累計有數千張網約訂單。他希望，未來可以有更多的士司機加入使用，令「網約的士」服務可以進一步擴大成效。