東線總營運費用料較氹仔線高 羅司：工程肯定有超支會超時

政府昨公佈輕軌東線初步設計，預計2028年完工，社會擔心東線建造工程會再度出現超時超支同時，未來東線的營運保養會否成「無底深潭」一直是居民關注焦點。政府昨坦言，輕軌是「貴嘢」，建造和營運不會平，預期東線運營的總費用將較現時氹仔線的多。運輸工務司司長羅立文更直言，由於關閘站將設置在灘塗整治區內，當中涉及一塊鄰近關閘邊檢大樓的V形地塊，需待中央批准，所以東線建造工程肯定有超支，會超時。

東線水電費比氹仔線多3倍

輕軌公司執委會主席何蔣祺昨向立法會議員介紹東線營運時表示，對比氹仔線和東線，預估東線的基礎設施維護工作比氹仔線更為複雜，規模和工作量更大，例如：東線總車站面積為氹仔線的約3倍，地底站較高架站需要更多機電設施（電梯，照明，全天候環控，排洪等系統）。由於東線車站的出入口連接通道較多，延伸的範圍較廣，綜上所述，在設備維護，零部件的配備和需求、人力資源配置、能源消耗，以至保安清潔等服務等方面，預計東線明顯較氹仔線需求更大。

他綜合估計，預期東線運營的總費用將較現時氹仔線的多。不過，何蔣祺又提到，東線非獨立營運線路，現有部分人力資源可以共用，東線運營費用比氹仔多1.5倍、維護保養比氹仔線高1.8倍，水電費比氹仔線多3倍。

東線設計接駁青茂口岸

期間議員梁孫旭質疑為何不用高架橋方式而用地底方式興建，節省開支成本？羅立文回應時直言：「我不嬲都話輕軌營運費用一定係貴」， 關於營運費用肯定貴，由於涉航道及技術問題，不能「擺地面」。現時氹仔輕軌線所有站點都在地面，所以照明、冷氣不需要很多，但未來東線6個站均是地下，故而相關輕軌站需要全日開燈、冷氣和抽氣扇，所以會貴。同時當局要預留地方放置各項設備、消防車，東線的站點面積會比現時氹仔線站大兩至3倍。東線輕軌站除了在A區有地下街外，其他東線站不會有商業因素，不過各站出口接駁大廈，相關大廈已有很多商業區。

羅立文續指，東線ES1車站（關閘站）將設置在灘塗整治區內，當中涉及一塊鄰近關閘邊檢大樓的V形地塊，需中央批准。羅立文表示， V形地塊將在短中期內解決，但相信會在年底東線招標程序後，當局不會等待，會續推行輕軌東線的招標程序，當局初步規劃ES1車站先設在V形地塊前的澳門灘塗整治區，待中央批准澳門使用V地塊後，ES1車站會盡量移向關閘口岸，所以肯定會有超支，會有超時。「呢個工程一定有少少超時」，他又謂：「暫時未批，我唔可以擺個站在前面（V地塊），幾時批得呢我會搬返個站（關閘站）去前面。」一解決到V地段問題，東線設計會接駁到青茂口岸，但有超支會超時。

公建局局長林煒浩補充指，建設輕軌不是單看建設的方式，也要考慮貫通A區，現時新城A區是一個新發展區，規劃有綠廊和廣闊的空間，如果東線用高架橋會打散A區規劃，這亦是東線採用地下隧道方式建設的重要考慮因素之一。

輕軌係貴嘢營運不會平

議員林宇滔則憂東線會變成無底深潭，當局有否工程預算？長遠財務評估分析規劃，由於現時有V地段問題，究竟當局的2018年輕軌東線完工目標，是否包括去到青茂口岸？羅立文指：「我成日都話咗輕軌係一樣貴嘢，唔係平嘢。」現時輕軌票價已非常平，「無可能坐輕軌畀3蚊」，「咁貴嘅嘢畀3蚊畀個半係好平，呢個世界係無乜公交可以賺到錢，個個都係蝕。」所以政府正研究如何透過商業「補返條數」。

羅立文又謂，無論興建和營運輕軌都「係新嘢」，當局正面對過去未面對過的問題，希望大家給予政府一些時間；他並強調，澳門不可能不斷增加巴士，亦沒有足夠空間行駛，故而一定要行輕軌。