輕軌東線今年內招標 2030年通車搭客量可增至13.7萬

《澳門陸路整體交通運輸規劃（2021‐2030）》首場公眾諮詢會昨舉行，約有30人出席，其中不少與會者關注氹仔輕軌線搭客量低，經濟效益不大亦無助解決本澳交通擠塞，促請當局加快東線興建速度。交通事務局交通規劃及建設廳廳長林志劍表示，政府已計劃輕軌東線於今年內招標，相信隨著2024年氹仔線駁通媽閣站，以及橫琴線、石排灣線等開通，會帶動一定人流乘搭輕軌；至2030年東線通車，搭客量每日可由現時每日2,000人次增加至13.7萬人次。

原定於5月24日至7月22日的《澳門陸路整體交通運輸規劃（2021‐2030）》的公開諮詢，因疫情關係延至8月22日結束，交通局昨下午舉行首場公眾諮詢會，由交通局交通規劃及建設廳廳長林志劍、交通規劃處處長源秋華、協調處處長莫垂道介紹諮詢文本方向和內容。

輕軌未成網未成環致搭客量低

會上，有多位發言者關注輕軌規劃和建設進度，其中，市民莫先生表示，由於現時輕軌未形成環形，只有氹仔段，以致輕軌乘搭率很低，希在A區車站增加商業元素。市民鄧先生則反映，居民對澳門交通最不滿的是「搭唔到車」及塞車之苦，建議加快輕軌東線建設，讓輕軌連接關閘、新城A區，甚至接駁到橫琴至內地，這樣輕軌經濟效益才會較大，值得重視及加快；諮詢文本亦提及會研究西線，他希結合治水和交通整治，設短期及長期規劃，讓輕軌可成環。

林志劍回應時承認，現時輕軌搭客量較低，平均每日搭客量為2,000人次，因為未成網、未成環，其他線段建設還需要時間，但相信隨著2024年氹仔線駁通媽閣站，以及橫琴線、石排灣線等開通，會帶動一定的人流搭乘輕軌；至2030年東線建成通車，連接關閘和機場，搭客人數可由現時每日2,000人次增加至13.7萬人次。

居民冀政府加快輕軌東線建造，林志劍表示，東線今年內招標，但由於東線涉地下軌道，澳門無相關經驗，難度較大。西線分段建設，先由媽閣連接林茂塘是否可行，需要研究，暫未有規劃。

他續稱，文本提出輕軌西線，若建設西線，由關閘向西至媽閣站，覆蓋的服務人群更多，因為沿線有20多萬人，估算西線成環後，每日搭乘輕軌人數多達24萬人次。但西線爭議大，若分段進行，先由關閘至林茂塘一段，估算每日搭客會由13萬多人次，增加至18萬多人次，至於是否先駁通媽閣到林茂塘，社會可以探討。

跨海纜車屬行人輔助系統

A區和B區需要有建接規劃方面，林志劍表示，未來會有AB區通道，至於是採用道路、橋樑抑或隧道，則仍在研究中，亦會有行人輔助系統，因為A區規劃居住10萬人，A區靠北有多條行人、行車橋樑接駁，反而靠南則欠缺行人接駁設施，當局拋出纜車方案只是供大家討論，他強調：「唔係AB通路就係纜車，特首話大家覺得做就做，唔值得就當個知字。」

另外，多位市民冀當局優化步行環境，其中市民黃先生建議在繁忙路口增加斜行班馬線，提升步行環境舒適度。也有市民要求交代交通擠塞解決方案。

林志劍表示，澳門地少車多，目前居民有4成人以步行為出行方式，比例較高，當局計劃優化現有路網，結合打造無障礙出行環境，建設更多步行系統，如松山行人隧道，以及沙梨頭北街行人天橋已進入設計階段，爭取明年首季招標建造。當局亦希望在東北大馬路建類似氹仔基馬拉斯大馬路空中走廊，方便居民出行，也連接未來輕軌東線。

他指出，並非所有街口都適合設斜行斑馬線，設斜行斑馬線涉行人過馬路習慣，以及行車方向。今年當局已完成永定街、美副將與文第士街交界的兩組斜行斑馬線，效果不錯，未來會陸續推廣。

交局：本澳路網已難再優化和增加

市民葉先生認為，單靠限車無助減排，應鼓勵居民使用電動車，加大市民購買電動車誘因，例如推貸款、補貼優惠，建更多充電位，制定電動車使用率目標。市民馬先生反映，目前本澳電動電單車充電位不足，減低居民購買電動電單車意欲，建議推優惠政策鼓勵企業引人不同充電方式的電動車。

林志劍認同有需要推出電動車置換方案，但相關優惠措施涉跨部門，包括交局、財政局、環保局等。現時所有新入則、以及新城A區的樓宇已預留電動車充電裝置設施。內地電動車發展快，源於內地政策大力支持，內地今年新登記車輛中，能源車佔20%，澳門要加把勁。

對於有與會者要求交代交通擠塞解決方案，林志劍坦言，澳門居民對塞車「好有經驗」，道路網的優化，可以做的功夫很有限，特別是舊區，增加道路是「無可能」，軌道、行人道網則還有優化空間，未來可以再進一步增加步行舒適度。