譚偉文：第三季完成輕軌電子支付與轉乘優惠

運輸工務司司長譚偉文昨日在立法會口頭質詢會議上，就巴士服務優化、輕軌發展規劃、跨境交通對接及澳氹第五通道等多項重點交通議題回應立法會議員質詢。譚偉文表示，政府決定逐步合併巴士路線，相關工作須經大量研究，但不能操之過急。而輕軌方面，東線預計2029年投運，同時澳門已預留橫琴站及馬會站與橫琴輕軌L1、L2線連接，遠期媽閣站亦會接駁，以實現琴澳軌道交通無縫對接。此外，在支付及轉乘方面，政府正引入二維碼支付，爭取2026年第三季完成系統開發，並藉巴士合同磋商推進巴士與輕軌轉乘優惠。至於澳氹第五通道目前仍在探討階段，政府將動態評估上馬時機，視乎澳門大橋及大潭山隧道等措施成效再作部署，絕不操之過急。

譚偉文指出，在輕軌建設期間，巴士仍是澳門主要交通工具。當局會把握巴士合約到期續約的契機推動服務優化，並配合國家「3060」雙碳政策，趁巴士續約時要求巴士公司使用純電動巴士，以減少碳排放。

他透露，兩間巴士公司每年津貼費用約為11億澳門元。政府已決定逐步合併巴士路線，相關工作需就乘客出行需求和轉乘便利性等進行大量研究。早前合併後的51B路線效果「市民算能接受」，政府將陸續推出多條巴士路線合併。譚偉文反問：「我同議員一樣心急，但合併巴士路線不能操之過急。一下子推出太多居民能否接受？」坦言當局不希望因行得快而跌倒，希望路線合併穩步向前推進，令市民接受之餘亦達至優化服務的效果。

輕軌東線2029年投運 南線爭取盡快「上馬」

譚偉文又表示，輕軌東線預計於2029年投入使用，屆時輕軌乘客量將顯著增加。政府正爭取盡快興建南線，以擴大輕軌網絡覆蓋面。根據輕軌發展策略研究，南線將由港珠澳大橋人工島口岸經新城A區南面的ES5站，途經皇朝區、南灣、西灣至媽閣。譚偉文形容該線路非常重要，是輕軌初步連接各口岸的關鍵線路，會爭取盡快“上馬”。若能順利通車，輕軌載客量將大幅增長。

在跨境對接方面，澳門已預留橫琴站及馬會站與橫琴輕軌L1、L2線連接，遠期媽閣站亦會與橫琴輕軌接駁。馬會站條件較好，具備分流作用，未來將成為交通樞紐，氹仔中線亦會在該站轉乘；媽閣站則是氹仔線與將來南線、西線交匯的綜合交通樞紐。

至於高鐵可否在本澳設站，譚偉文稱不排除任何可能性，但內地高鐵引入澳門需同時考慮關口設置，所需空間不小，因此需克服空間需求及關口設置等問題。。

針對議員關注的輕軌運力及穩定性問題，譚偉文回應稱，氹仔線行車系統需要升級，當局爭取不久將來進行系統升級，令行車更穩定、更安全。蓮花站維修工作已完成，已恢復原來運量安排。報站系統方面，交通事務局已與輕軌公司合作開發，將在「澳門出行」App推出輕軌報站等資料。

多元支付與轉乘優惠同步推進

針對社會一直期望輕軌與公交能打通轉乘優惠服務，譚偉文表示，為改善支付及轉乘體驗，特區政府與輕軌公司一直積極研究並推動多元化的支付方式，引入粵港澳大灣區主流的二維碼支付平台，爭取於2026年第三季完成系統開發、逐步安裝新閘機及增設支援電子支付的自動售票機。屆時公眾可於輕軌車站直接掃碼入閘，或以電子支付方式購票。特區政府亦會藉巴士合同磋商的契機，推進巴士與輕軌之間的轉乘優惠。

澳氹第五通道探討「上層行車、下層輕軌」

譚偉文表示，有關工作現時仍在探討階段。初步構思貫徹「輕軌為主」的陸路交通運輸政策核心，以隧道方式連接皇朝區與新城D區，並探討上層行車、下層通行輕軌的可行性，結合輕軌發展線網藍圖中的氹仔中線，並與輕軌氹北線接駁，最終通往馬會。

譚偉文強調，澳門地窄人稠，土地資源稀缺，跨海通道不僅是交通基建，更是城市發展命脈，必須從規劃、交通等層面作綜合、審慎的評估。政府不會急於「上馬」，將結合澳門大橋使用情況及大潭山隧道等配套工程成效，動態研判實際需求，絕不「為做而做」或操之過急。

針對澳門大橋分流未如理想的問題，譚偉文表示，藉友誼大橋分階段維修，已要求部分重型車輛使用澳門大橋，效果不錯，未來會研究疏導重型車使用澳門大橋。此外，透過推進大潭山隧道建設，相信隧道於2029年通車後，將有助提升澳門大橋的使用率。