智能網聯汽車發展

前些時走過內地華為的旗艦店，看到多輛以華為鴻蒙系統作為平台的電動車在展示著，便進去跟工作人員了解。聊到銷售情況，縱使沒有智能駕駛的車款相較便宜，據悉絕大部份客人寧願多付幾萬元，選擇具備智駕功能的車款，藉此享受智駕所帶來的生活樂趣。說到智能駕駛，很多朋友都知道自動泊車、各種道路輔助安全功能、以及自動駕駛。正如特斯拉的馬斯克所言，未來的車輛必然是朝無人駕駛方向發展。但要達到無人駕駛的目標，單靠一眾車企是不可能實現的。多年前作為全球科技龍頭企業的蘋果電腦，也是朝著完全無人駕駛的目標開發其電動車項目。自2009年開始佈局，2014年正式啟動相關項目，並以每年10億美元的研發成本推進，到2018年時該項目已有5,000名工作人員直接參與專項。但10年之後的2024年，由於看到要達致完全無人駕駛的目標還需要很多年的時間，所以在全球經濟不佳的環境下，只能壯士斷臂，將整個項目腰斬；絕大部份員工被轉移到生成式人工智能研發項目，間接看出蘋果電腦投入的人員絕大部份都是人工智能範疇的專家。雖然如此大的資源投入，仍遇到這樣大的挫折，可見要達至無人駕駛目標的艱鉅。 讓我們把目光轉回到我們國家，正在剛過去的5月1日，「杭州市智能網聯車輛測試與應用促進條例」正式施行，這代表杭州市成為全國首個以地方立法明確自動駕駛車輛上路具體流程的城市，在杭州主城區實現無人駕駛全面開放的目標，也是全國首個為低速無人車立法的城市。其實早在今年1月份，國家已通過工業和信息化部、公安部、自然資源部、住房城鄉建設部、交通運輸部等五大部門聯合印發「關於開展智能網聯汽車『車路雲一體化』應用試點的通知」文件，在2024年至2026年間，圍繞建設智能化路側基礎設施、提升車載終端裝配率、開展規模化示範應用等9個方面，開展智能網聯汽車「車路雲一體化」應用試點。當中的重點其實不單是鼓勵在車輛層面安裝車聯網（C-V2X）設備，例如鼓勵試點城市內新銷售的量產車具備L2級及以上駕駛自動化功能的終端、50%的公共車輛新車安裝C-V2X終端等。至於在道路智能化基礎建設方面，在試點區域實現5G通信網絡全面覆蓋，作為車與車（V2V）、車與路側基礎設備（V2I）、車與應用服務器（V2N）、車與行人（V2P）通信。隨著杭州市的舉措，相信未來將有更多城市加入，為推動智能駕駛發展而努力。正如華為智能汽車解決方案部門CEO靳玉志所言︰汽車電動化的下半場是智能化，2024年將會是開啟智能駕駛規模商用元年。可見，國家對於電動汽車的推動，只是未來全國智能駕駛工程的首階段工作。若某大國對中國電動車設置限制，那幾可以斷定中國在未來將可以壟斷全球智能駕駛行業及應用的發展。