輕軌東線料可2029年開通 羅司：未來會輕軌為主巴士為輔

隨著輕軌氹仔線至媽閣站開通，加上其他輕軌線正陸續建造中，多位議員關注輕軌造價、營運和監管，促請政府推出巴士和輕軌轉乘優惠和優化電子支付等。運輸工務司司長羅立文表示，輕軌東線預計2028年建成，2029年開通使用；而因應本澳獲全國人大常委會授權管轄拱北口岸東南側V形地，輕軌東線關閘站位置會盡量接近至關閘口岸，東線關閘站建設必定超支和超時，政府亦會研究青茂口岸設站。未來會是輕軌為主，優化輕軌電子支付由於涉更換所有閘機，短時間內難做到。

立法會昨舉行口頭質詢會議，議員梁孫旭就打造整體交通運輸系統，以改善本澳交通擠塞的問題向政府提出口頭質詢，《城市總體規劃及陸路交通運輸規劃》（下稱《規劃》）及總結報告明確提出「交通運輸系統一體化融合」，亦會在不同規劃分區進行詳細規劃或專項研究階段時，預留一體化融合所需的土地與空間，透過軟硬配套設施的建設，來推動軌道、巴士及慢行系統間的便捷換乘和銜接。然而輕軌媽閣站、石排灣線、橫琴延伸線所處的分區仍未有計劃開展詳細規劃，或一定程度窒礙整體交通布局，不利於公共交通工具間銜接。

梁孫旭又提到，現時澳門公共交通未能兼容多種電子支付方式，乘搭輕軌亦不享有巴士轉乘優惠。特別是日前除夕有大量人流，輕軌出現單程票供不應求的情況，只能接納電子卡進出。隨著社會發展，本澳交通運輸系統的軟硬配套應隨之作出優化及升級。他要求當局交代輕軌會如何優化與巴士線網銜接，並與步行通道、行人天橋作有機結合，電子支付方面將有何具體優化措施等。

東線關閘站一定有超支有超時

羅立文回應時表示，國家雖然已授權特區政府管轄珠海V形地，惟有關正式文件仍在程序中，由於有V地段，未來輕軌東線關閘站會離關閘口岸有段距離，但強調會調整走線設計，令東線關閘站盡量靠近關閘口岸，故此東線關閘站建造費「一定有超支有超時」。東線延伸至青茂口岸方面，當局會進行相關研究，但需要一些時間，暫時青茂口岸輕軌站落腳選址會在鴨涌河公園對面附近的三角形地段。

他透露，輕軌東線目前只判給北邊和南邊部分工程，已使用約120億元，尚有很多重要工程未判給，東線預算未封頂；而媽閣線、橫琴線和石排灣線3線最初預算125億元，最後結算115億元，主因是媽閣線最後造價35億元，較原先少10億元。

羅立文又指，未來會是「輕軌為主，巴士為輔」，所以媽閣站的巴士線「會就住輕軌嚟走」，行人步行系統方面，短期內就東北大馬路行人空中走廊進行開標，亦會啟動氹仔廣東大馬路的項目設計，方便由新濠鋒酒店通往輕軌馬場站。未來當局令巴士站、行人空中走廊盡量接近輕軌站。

推轉乘優惠巴士會沒錢收

議員謝誓宏、葉兆佳、羅彩燕促請政府優化電子支付，方便居民和旅客，葉兆佳直言，銀行界一直很配合居民使用銀行發出的電子支付工具乘搭輕軌，建議除了推出乘車碼外，也可以引入其他銀行電子支付方式，方便居民和旅客。羅立文稱，現時乘客可以利用「澳門通卡」入閘，惟新增電子支付「二維碼」涉及需要更換輕軌線所有閘機，現有的輕軌線加上正建造的輕軌站，要更換約300個閘機，他形容「好困難」，故短時間內「做唔到」，需要較長的時間方能實現。

不少議員指出政府未來要推「輕軌為主，巴士為輔」政策，巴士和輕軌之間轉乘優惠不能少，否則輕軌「搵鬼搭」，羅立文解釋：「居民搭巴士車資是3元，輕軌車資最少是3元，輕軌轉巴士車資沒有差價，巴士公司會無錢收」。

輕軌東線預計2029年投入服務

特區政府與港鐵簽輕軌營運5年合同判給金額58.8億元，梁孫旭關注合同將於今年底到期，有關營運服務將會採取競投，還是直接續約的方式？羅立文表示，暫時沒有新消息可以公布，同時重申，結算時會少於50億元，金額包括媽閣站營運費。他又透露，未來石排灣和橫琴線不會交由港鐵負責營運，日後會公開招標，不會直接判給。

審計署早前揭發輕軌氹仔線電纜頻繁出現故障的原因，為原運建辦監管出現疏漏；多位議員關注針對有關事件，公共建設局回應指輕軌東線會增加檢測環節，避免出現類似問題，政府如何優化整體機制？羅立文指，輕軌氹仔線是在2009年、2010年評標和判標，當時電纜是按當年的招標文件做，媽閣、石排灣和橫琴線三條線、輕軌東線電纜標準是採「升級版」，輕軌東線預計2029年可以投入服務，屆時電纜技術可能又再有「升級」，他辯稱：「今日工程係用今日科技、知識嚟做。無可能2023年決定的嘢，2029年(技術)會更新，(採用的技術標準)梗係古老十八代架啦！」隨著時間推移，「一定有新科技」，他希望大家明白。

公建局局長林煒浩補充，輕軌氹仔線電纜是2009年招標，引入通用標準，2018年前澳門公共工程是沒有沿用國標，2018年後公共工程基建系統才把國標納入設計和驗收標準之一。