城規會關注A區學校村交通壓力 當局:靠近民居密集區可短距離步行

新城A區將建設學校村

新城A區計劃建設學校村,不少城規委員關注學校村交通壓力,尤其上下課時家長接送會加大附近交通壓力,當局解釋稱學校村靠近民居密集區,亦設置慢行系統,居民可短距離步行到學校,減少車輛接送需求。同時,當局強調新城A區的陸路交通政策必然首選公交優先,又指地下空間開發是國際趨勢,東-2區都有專章講述地下空間,一種複合型,一種單一用途。

城市規劃委員會昨日下午舉行今年第一次平常全體會議介紹了用作教育設施用地新城A區B1地段土地、居住用途的鄰近祐漢新邨第八街土地等5份公共工程的規劃條件圖草案,以及通過五份私人工程規劃條件圖草案。是次城規會全體會議,有多名委員關注第一份討論位於新城A區B1地段土地的規劃條件圖草案。由於該地段用作教育設施用地,包括學校、綜合教育服務中心、青年中心。委員陳昭怡、梁普宇關注學校村周邊的交通問題,以及地下特定功能區空間。委員鄭洪光則擔心上下課時段不少家長用車接送子女,導致道路堵塞問題,希望提前做好規劃。

城市規劃委員會舉行今年首次全體會議

工務局城規廳廳長梁耀鴻表示,東區-2詳細規劃已預示有關上下課時段家長接送問題,由於學校村靠近將來民居密集區域,步行距離幾百米,亦設置慢行系統,居民可短距離步行到學校,減少車輛接送需求。另外地下空間劃定上落客區,讓有需要用車輛接送子女的家長使用,減少路面的道路擠塞。

新城A區南北設立體交通設施人車分流

對於新城A區南北人流貫通,梁耀鴻指出會預留設施,但因為單側道路較寬,會建立體交通設施,人車分流,所以有天橋和隧道。而西側車量少些,十字連廊有過路設施連接南北土地。至於北邊行人天橋會否有單車道,規劃則沒有提及,他個人認為單車由平路的路面過比較方便,不用上上落落。

梁耀鴻又表示,南邊行人隧道現是示意圖,將來會有足夠的人流寬度和足夠的出入口連通行人至公交站。有關地下空間問題,規劃上提到是特定功能區,和一般功能區差別在於停車問題。特定功能區有上落客區,行人地下通道結合使用,規劃條件圖草案沒有詳細提到,要結合日後建築設計,介定公共範圍。

此外,對於鳥瞰圖有籃球場在中間,梁耀鴻解釋此圖爲示意式的效果圖,不是實際設計。十字連廊是開放空間,行人可行,不會有圍牆閉合四幅土地。

新城A區必定公交優先 地下空間開發是國際趨勢

土地工務局副局長麥達堯表示,學校周邊已預留較寬的行人路。新城A區必定是公交優先,希望鼓勵居民多使用輕軌,直言「若非公交優先,多多路都唔夠」,比如有10條路,如果大家都駕車,都不夠,強調陸路交通政策必然首選公交優先。設輕軌和巴士等公共交通,才能解決現代都市交通問題,而不是限制駕車。當局有預留措施,多方面解決。

黎永亮(中)、麥達堯(左)以及梁耀鴻(右)

另外,有委員問及地段行人過路連接設施,麥達堯表示,主要道路將設行人天橋或行人隧道,錯開行人和車輛。次要道路如西面及南面車流量較少,則無設行人天橋或隧道,可以地面斑馬線過路。行人隧道主要配合地下輕軌站設施,以魚骨狀連接輕軌周邊地塊。至於北邊B4地段當時設計無地下街概念,故以行人天橋作連接。

麥達堯提到,地下空間開發是國際趨勢,東-2區都有專章講述地下空間,一種複合型,一種單一用途。比如,學校村爲特定用途,住宅部分爲停車,輕軌部分會結合商業街。他又指,學校是特殊設施,將來教育部門使用該設施時有特定要求,比如亦有防災空間,也有些停泊車輛空間,教育部門會按規劃,和學校商議。他又稱,相關設施是政府建設,但交予學校營運,細節會在圖則階段介紹,城市規劃方面預留足夠空間使用。

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