東線每年營運費比氹仔線更高 梁孫旭倡貨比三家批營運合同減開支

政府預期東線運營的總費用將較現時氹仔線的多，例如東線運營費用比氹仔多1.5倍、維護保養比氹仔線高1.8倍，水電費比氹仔線多3倍。議員梁孫旭預計，不計輕軌延伸線，單是東線連氹仔線營運費每年可能高達30億元，費用高昂，在現時政府財困下，有必要想方設法去開源節流，政府與港鐵有關澳門輕軌系統氹仔線的營運及維護服務合約，他建議貨比三家，尋求更合適、價格更合理的公司負責澳門輕軌的營運和維護服務，提升輕軌服務水平和節省開支；同時可以完善東線各輕軌站設計增加廣告收益。

梁孫旭認同澳門交通擠塞日趨嚴重，發展其他公共交通是解決本澳交通問題的唯一出路，特別是新城A區，若沒有其他陸路交通系統分擔，將進一步加重澳門半島交通壓力。政府今次聽取民意，把輕軌東線延伸到關閘和青茂口岸，上述該兩口岸是本澳人流最多的口岸，日後輕軌東線、氹仔線，連同其他延伸線，把多個口岸串連起來，相信能為本澳旅遊城市建設奠下較好的基礎，輕軌建設對解決澳門交通問題有直接的幫助。但唯一問題是錢的問題。

梁孫旭表示，今年8月廣州地鐵監理宣佈取得澳門特別行政區公共建設局頒發《澳門輕軌東線設計連建造工程——項目管理及技術援助服務項目判給公函》（內地稱中標通知書），標誌着廣州地鐵監理成功中標該項目，中標金額為3.3888666億澳門元。當時廣州地鐵集團訊息透露，澳門輕軌東線位於澳門新城A、E兩區，採用地下敷設形式，起點位於半島北部灘塗整治區，線路全長7.7公里，共設6個站，專案採用EPC模式實施，預計工程總投資約200億澳門元（含車輛系統工程），項目整體建設期為2,190天。雖然上述造價未有得到政府回應和證實，但政府曾向立法會透露，當局曾向內地一些建設公司瞭解東線建造價格，得到的回覆是價格有高有低，故而未有較清晰的價格可以公佈，需要透過招標後方可知東線造價。

梁孫旭稱，現時氹仔線每年營運成本接近10億，按政府透露東線運營費用比氹仔多1.5倍、維護保養比氹仔線高1.8倍，水電費比氹仔線多3倍。即不計橫琴線、石排灣線和媽閣線這些延伸線，單是東線連氹仔線營運費每年高達30億元，數字非常龐大。在現時政府財困下，有必要想方設法去開源節流。

從節流方面，梁孫旭指由港鐵負責澳門輕軌系統氹仔線的營運及維護服務合約為期80個月，合同總值約57億港元，是2018年4月開始，他形容有關管理費用較高昂，有空間進行節約。內地軌道交通發展較為成熟，未來澳門輕軌網可能會與內地軌道交通銜接，若澳門輕軌與內地採同一系統，是否就可以降低管理成本？如果政府可以尋求更多營運公司報價，貨比三家同時，更可以尋求更合適、價格更合理的公司，負責澳門輕軌的營運和維護服務，提升輕軌服務水平和節省開支。

梁孫旭亦建議，政府可以透過輕軌站設計，增加廣告收益。此外，政府現時對輕軌票價作大量的補貼，讓市民可以用較便宜的價錢乘搭輕軌，他認同政府應向居民提供票優惠，但對旅客與本地居民不需要享有同等優惠票價，建議不對對旅客提供優惠票價，將居民和旅客票價作不同劃分，減省開支。