羅司稱澳門交通「唔係咁差」 政府會盡量優化東方明珠交通

東方明珠一帶交通擠塞情況日益嚴重，有意見建議遷移東方明珠紀念物，將該迴旋處改為交匯處設計，以加大路段承載量。運輸工務司司長羅立文表示，澳門交通「唔係咁差」，當局沒有打算將黑沙環東方明珠紀念物搬走，但會有規劃盡量優化附近交通。他又強調，澳門路窄車多，「道路網得咁多」，交通問題很難解決。

議員羅彩燕昨日就本澳的交通問題向政府提出口頭質詢，關注東方明珠、關閘口岸一帶的交通擠塞情況日益嚴重。有意見認為東方明珠一帶造成塞車的主要原因，在於這一帶的交通規劃未能與時並進，迴旋處圓形地的設計已是上世紀產物，且隨着車輛數目增加，車流量達到迴旋處可以負荷的上限時，當局必然要加裝交通燈，但隨之亦會使車輛堵塞在環形行車線內，令迴旋處完全失去了時刻消化車流的作用。同時，迴旋處的環島設計佔地面積大，不適用於車流量巨大的路段， 她建議有關當局應考慮遷移東方明珠紀念物，並取消迴旋處設置，更改為交匯處設計，以加大路段承載量。

羅彩燕又提到，駕照互認可以直接惠及澳門近20萬名居民，有利於經濟復甦及兩地的交流發展，但政策出台期間部分市民亦表示擔憂，包括澳門本地道路負荷量與日俱增，兩地駕駛習慣的不同，以及過界司機問題，甚至交通意外的追討等等方面，普遍市民並不了解，希望當局關注及盡快作出相應安排。

羅司：澳門路窄車多交通好難做

列席會議的羅立文回應表示，不同意羅彩燕對澳門交通的見解，他認為澳門交通「唔係咁差」，當局沒打算亦無規劃搬遷東方明珠紀念物，但有規劃優化該處交通，包括已建設了行車天橋，今年會開通東北馬路進入A區行車天橋。現時A區只有一條連接橋，未來會有A1、A2、A3連接橋連接澳門半島和A區，加上輕軌東線預計在3至4個月後可以正式動工興建，日後該處路面會較寬，逐步會好轉，按相關規劃相信交通問題可得到改善。

多位議員關注港珠澳大橋和新城A區交通擠塞問題，特別是A區落成，居民陸續入住，跨區道路規劃要完善，例如輕軌、道路規劃要「諗清楚」，設計要超前。議員林宇滔就批評輕軌東線不連接到港珠澳口岸，按原本的規劃新城A區輕軌站點有轉乘路線與人工島口岸及外港碼頭連接，但未來人工島口岸肯定會成為港客來澳以及經香港來澳國際客源的主要入境口岸，若如政府所言，人工島口岸需要穿梭巴士接駁才可乘搭輕軌，將大大影響人工島口岸的客流疏導，勢必成為人工島公共交通的一大瓶頸，期望當局考慮東線興建支線連接港珠澳大橋人工島，就算不起支線，至少應考慮在輕軌東線站點設置全天候的室內自動步行系統連接人工島口岸。

羅立文回應指，過去幾年受疫情影響，雖經濟不景，但電單車車輛數目有增加「少少」。對於澳門交通問題，他形容，澳門路窄車多，「我哋只係得咁多路，起碼我覺得好難解決呢個問題，因為我哋地方係得咁大，私家車同電單車繼續加，加埋開放通關，多啲旅客嚟，無疫情，做功夫和壓力一定會越嚟越大，真係逼到埋牆我哋都好難做。」

交局：今年爭取八成交通燈自動化

至於議員問及可實時調節的「智能交通燈」系統的引入時間表，羅立文說，澳門一早已引入了智能交通燈，只是覆蓋問題。交通局代局長鄭岳威則補充指，智能交通燈系統早在20至30年前已面世，並一直不斷更新技術，內地和香港都有採用，新系統是智能響應監控系統，在荷蘭園區、美副將區、黑沙環區正在使用，用感應器數車後由中央控制配時，但亦有限制，因為不可能長久讓車通行，另一種是雲計算配時，利用巴士、的士、博企車及使用澳門出行App的用家再配時。澳門交通燈有135個，當中83個使用自動化、AI數據，約佔整體61%，目標是今年達80%，認為效果最明顯是美副將大馬路使用區域控制系統後，行車時間快了23%。

有議員批評澳門智能交通燈「一啲都唔智能」，繁忙時間仍需要交通警人手控制交通燈，揶揄是完全「人工智能」。羅立文指，因為澳門太多車，他以新馬路、高士德為例，繁忙時間馬路上塞滿巴士，他反問：「去到呢個階段，點樣智能呀？」現時巴士班次已回復至疫情前，載客量日均58萬人次。

駕照互認方面，鄭岳威稱，本澳與內地駕照互認將在下月實施，當局一直與內地相關部門密切接觸，有新消息盡快公佈。現時約有7.9萬澳門居民有內地駕照，平均每年有1,400多人到內地考牌；駕照互認後，相信下一代澳門居民更方便取得內地駕照。