媽閣橫琴石排灣3線造價料125億 羅司：唔係呢一科難保證輕軌不再出問題

目前政府正推進媽閣線、石排灣線、橫琴口岸線、東線等的建設，多位議員關注政府如何控制輕軌建造費用及營運開支，免未來特區要為輕軌注入無法預計的龐大公帑，如同無底深潭。運輸工務司司長羅立文預計，輕軌媽閣線造價約45億元、橫琴線不超過50億元，石排灣線不會超過30億元，3線估算共125億元。他又強調輕軌建價「我哋無亂咁嚟」，東線造價則要等到有開標判標結果才會再講預算。輕軌氹仔線建造沒有偷工減料，亦跟足流程，現在發現有問題是因為科學進步，如果要問責，他責無旁貸。至於能否保證日後再出現問題，他直言：「我唔係呢一科，我唔可以保證。」

梁孫旭促控制輕軌建造費用及營運開支

立法會昨舉行口頭質詢會議，議員梁孫旭就輕軌成本控制、監管以及人才培養提出口頭質詢。梁孫旭表示，輕軌氹仔線斥資過百億興建，80個月的營運及維護服務費也高達58.8億元，而有關的開支還未計算運行的電費、輕軌公司的其他支出等等。輕軌開支龐大，但載客量少，而且一而再發生事故，引起市民的各種質疑。而目前政府正推進媽閣線、石排灣線、橫琴口岸線、東線等的建設，社會期望輕軌能減輕本澳陸路交通的壓力，但在開支方面，政府應進行總體估算和規劃，並做好成本控制和監管，防止未來特區要為輕軌注入無法預計的龐大公帑，如同無底深潭。

梁孫旭促請政府就電纜問題引起的輕軌多次故障，開展調查，徹查事件是否涉及過失，向社會清楚交待並追究有關責任方。他亦關注目前當局正在規劃和興建媽閣線、石排灣線、橫琴口岸線以及東線，促請政府對整體輕軌的建設和營運成本進行總體估算和規劃，以及適時向社會公佈，防止出現將來財政無法承擔的情況；同時積極培養本地專才，讓本地人掌握核心技術、管理能力和經驗。

羅司：東線造價「掌握唔到」

羅立文回應表示，輕軌氹仔線更換電纜停運半年，三菱重工承擔了責任，特區政府毋須支付更換電纜費用。至於停運決定，基於疫情期間輕軌乘客少，政府認為停運可以更快完成更換工作，相信6個月便可以完成。2019年輕軌通車前，進行了測試和檢測，「當時無人睇得到有問題」。2016年時當局已表示了氹仔線造價預算是110億元，經結算後造價減少至102億元，102億元是包含氹仔線和車廠、列車和系統費用。

對於輕軌工程預算，羅立文又強調，當局「唔係亂咁嚟」，只是東線造價「掌握唔到」，要等到有開標判標結果才會再講預算，否則怕「講左到時又錯，大家又會嘈生晒」。他透露，按照目前掌握的情況，輕軌媽閣線造價不會超過45億元；橫琴線造價亦不會超過50億元，石排灣線造價約為30億元。他希望公眾理解媽閣線不是獨立線，須連接氹仔線，需要時間掌握更多情況才可公布更多營運消息。

輕軌問題多  羅立文：責任在我

輕軌氹仔線事故頻生，議員李靜儀和林宇滔促釐定責任和加強監管，避免同類事件再發生。羅立文謂，相關工程是2019年前建造，「2019年前的知識同今日嘅知識唔一樣，不應用今年知道嘅嘢去判斷2017、2018年的事」，他重申，輕軌氹仔線當初在營運前做的測試和驗收均沒有出現問題，當中亦有第三方機構驗收，形容程序做到足，「無做錯無做少」，亦沒有偷工減料。發生問題，政府就要面對問題和處理問題。

如果要問責，羅立文直言：「發生咗呢個問題，處理呢個問題，責任係我，係我決定，決定做得唔好，搵我！我盡咗知識、盡咗責任，如何日後有問題，唔好煩我同事，有乜嘢事，我責無旁貸。」他又稱，無法保證不會再發生這類問題，但強調已盡了能力和知識去處理。

另外，輕軌本地人才的培養方面，羅立文表示，現時任職港鐵的澳門人比例已上升至約9成，期望至媽閣線營運時能盡量接近百分百。