現有氹仔車廠難容納新線 輕軌新車廠考慮選址大橋人工島

首場「澳門輕軌發展策略研究」公眾意見收集會昨舉行，期間有市民希望盡快啟動輕軌西線和南線建造工程，政府透露，因現有氹仔車廠難以容納南線，未來南線需要建新車廠，並藉此機會引入新系統。而因應東線2029年落實，南線先會開始建設港珠澳大橋口岸連接東線項目，希望在短時間內可以實現港珠澳大橋口岸和東線轉乘。輕軌項目顧問港鐵公司代表則透露，擬在港珠澳人工島規劃新車廠。

公共建設局昨舉行首場「澳門輕軌發展策略研究」公眾意見收集會，向社會各界介紹輕軌路線藍圖的整體規劃，同時廣泛聽取意見。公共建設局副局長沈榮臻、土地工務局城市規劃廳廳長梁耀鴻、環境保護局環境規劃評估廳廳長陳美寶、交通事務局交通規劃處處長源秋華、澳門輕軌股份有限公司董事吳景松、港鐵公司代表黃健維、盧重熙等出席。

地下化建設能提升交通系統韌性

沈榮臻致辭時表示，澳門近年積極推進城市發展，按照陸路整體交通運輸規劃，以構建可持續發展的陸路交通運輸體系為目標，推進輕軌網絡建設，同時配合國家雙碳目標，推動輕軌系統逐步完善，亦是政府其中一項重要的施政內容。現時澳門輕軌系統營運中路線包括氹仔線、延伸媽閣線石排灣線及橫琴線已經相繼落成通車，東線預計2029年建成。屆時全網將覆蓋約24公里、21個車站，連接關閘口岸、新城A區、氹仔碼頭、澳門國際機場及澳門橫琴口岸等重要的區域。然而隨著人口及旅遊需求增長，部分地區仍有輕軌覆蓋盲點。

沈榮臻稱，是次「澳門輕軌發展策略研究」旨在提出前瞻性的澳門輕軌路線藍圖，分析各新增路線及站點的可行性，完善網絡規劃；強化輕軌與口岸及民生區的連接，提升轉乘效率；透過擴大輕軌網絡，提升綠色出行比例；而地下化建設能提升交通系統韌性，改善居民生活品質。

市民憂西線地下化會受水浸影響

會上，顧問公司介紹了澳門輕軌未來的發展目標、路線藍圖設計特色、以及新路線的未來走線、建造模式和系統選擇等資訊。

市民蘇女士關注西線建設，西線由青茂口岸經筷子基、十六浦、下環區，相信廣大市民都受惠，但當局把西線建設放在遠期項目，她希望能盡快興建西線，以及西線將採地下軌道方式興建，但內港一帶經常水浸，擔憂西線會受水浸影響。

市民李先生則關注未來輕軌的轉乘和營運模式，指現時蓮花站和協和醫院站轉乘距離過長不方便，擔心日後東線和南線站點設計不當，影響轉乘，建議當局優化東線ES5站設計，又建議興建市民公園站時要預留延伸到其他站的條件，令輕軌可以連通民生區域。

石排灣線將延伸至路環荔枝碗和路環市區，採取高架橋單線雙向折返模式建造，他擔心會破壞路環市區景觀，並影響日後輕軌延伸至竹灣和黑沙，建議採用地下雙線模式。他同時不支持南線採用新系統，澳門土地資源緊張，用新系統便要建新車廠，擔心浪費土地，以及希望把南線納入中期規劃。

西線複雜不具條件放近期規劃

沈榮臻回應表示，西線放在遠期規劃，是因為涉及內容較為複雜，需要同時考慮防洪，以及內港的處理工作，所以時間相對長，故不具條件把西線放在近期規劃。當局希望透過更詳細規劃，處理好走地下化可能出現的水浸風險，未來會透過設計、可能性研究等，把工作做得更好。

南線建設方面，沈榮臻稱，當局把南線列有條件在中近期建設，首先會開始建設港珠澳大橋口岸連接東線項目，因應東線計劃2029年落實，希望屆時可以在短時間內實現轉乘。

他又解釋為何未來新線需要使用新系統，沈榮臻表示，目前本澳只有一個氹仔輕軌車廠，當完成東線、東線延伸和西線後，車廠已經飽和，再容納其他新線會不敷應用，為此需要建新車廠，故而趁此機會引入新系統優化服務。

西線建設要和內港防洪同步進行

黃健維補充稱，明白居民對西線需求迫切，但內港舊城區建設西線涉及碼頭、倉庫處理及道路整治，西線地下化建設亦需考慮防水浸風險，為此西線建設要和內港防洪同步進行。

他又指，轉乘越方便越能吸引市民使用運輸系統，新線換乘難度高，需從輕軌網絡整體考慮規劃。未來市民公園站考慮往南延伸可能性，但進入核心區限制大，現階段先預留接口。

南線建議用新系統，黃健維透露，新系統確實更先進、效率更高、更節能，至於是否採用，還要考慮現有車廠容量，以及新線能否折返原有車廠。南線若要返回氹仔車廠，難度好高，兩條線走勢不平衡，媽閣站附近空間亦有限。南線會經港珠澳人工島，因此考慮於人工島規劃車廠位置。

「澳門輕軌發展策略研究」意見收集期由2026年1月23日至2月28日止，公共建設局早前已分別於1月 26日及27日舉辦了兩場專場會議，出席人員包括交通諮 詢委員會委員、城市規劃委員會委員、環境諮詢委員會委 員、社區服務諮詢委員會委員和建築業發展關注小組成員。