國家對乘用車能源消耗的新要求

正當大家還在燃油汽車、電動汽車的問題上議論不息，我們國家已成為全球第一個站出來對乘用車的能耗方面，包括燃料、電動驅動的乘用車，作出更嚴格規範要求的國家。在乘用車的減碳環保工作方面，中國作為全球表率，揭開減碳工作新的一章。有關的政策文件來自國家工業和信息部的「公開徵求《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》等兩項強制性國家標準的意見」，裡面包含了四份文件，大家有興趣可以到工信部下載回來閱讀。

這份徵求意見稿並不完全是新的東西，而是用以替代舊版本GB 27999-2019，調整了車型燃料消耗量的計算方式及目標值；對於電動車來說，也因為既有標準不能滿足行業管理需求，所以需要使用新的測試方法標準，即GB/T 18386.1-2021；至於限值要求，也因原來的要求是基於2015-2017年間的車型數據制定；由於技術水平提高了，所以也對相關限值進行調整。大家在澳門的朋友可能不知，這份徵求意見稿公佈後，在內地引起了不小的震撼，主要是國家針對燃料乘用車、電動乘用車的能耗技術指標提高不少，而且要求在2026年1月1日強制執行；徵求意見稿裡面的能耗要求，遠高於市場上大部份的車型。意味著不少現時市面上的車型，不論是燃油車或電動車，未來新政策實施後會因能耗超標而被淘汰。數年後，行走於我國道路上的乘用車輛，尤其是小客車，將絕大部份都屬於省油節電的車型。

由於我們中國已是連續十五年汽車產銷量位居全球第一，到2023年底全國汽車保有量超過3億輛。通過這項積極進取的政策，對於全國能源消耗及碳排放會有明顯的正面效果，也是國家2030年碳達峰的重要支撐。在國家能源安全層面，由於現時石油的對外依存度超過70%，燃油車的省油手段，可以進一步減少對外的能源需求，這項政策也成為國家能源安全的重要手段。站在消費者來說，不論是燃油車或電動車的車主這幾年也夠折騰。若果政策能迫使車企更多地投入資源，進動減低油耗技術的研發和落地，最終受惠者必然是車主。至於電動汽車，這幾年因鋰電池技術限制，以及新能源車企的造車理念所以然，新政策將使車企更多地專注於產品的能耗節省技術及整車設備的能耗佈局。尤其是現時不少車企採取享受、舒適導向的設計理念，令到能耗沒辦法明顯地降下來。新的政策同時讓車企更多地投入去優化電動車的三電技術、更優良風阻系數的設計、減低車身重量等各種能耗減少手段上，不單是有利於國家新能源汽車的推動，也惠及我國電動車技術的領先。作為全球最大電動車生產國家，未來在電動車的出口和國際市場競爭方面，都得以同樣受惠。與此同時，這份政策同樣會作為外國乘用車市場准入的門檻，將不合規的擋在國門外。