新能源汽車換電技術的見解

還記得多年前一位不懂技術的家人曾問到，既然電動車充電這麼麻煩費時，為甚麼不像以前手機那樣可以換電，那就可以在最短的時間解決問題。數個月後，內地新能源汽車企業蔚來率先以相同的理念，提出車壇首創的換電解決方案。自此之後，內地社交平台不斷提出質疑，認為換電方案不可取，更令蔚來因在全國持續佈建充電站而消耗大量的資金，更極端地說這家會因此而倒閉。來到2024年8月份，蔚來已在全國建設了2,480座換電站，在換電技術上也不斷升級，全國換電次數也超過5,000萬次。就是我們澳門，也先後建立了一座二代、一座三代換電站。今年第四代換電站技術已推出，不單在換電速度上不斷提升效率，更可容納更多的電池滿足市場更大的需求，同時已支持多個品牌、多種規格的電池包；兼容即將到來的900V電壓平台。在換電市場，蔚來也不是孤身作戰，至今已有7家內地車企加入它的換電聯盟，包括市場份額排名第二至第四的三大車企︰奇瑞、吉利及長安，以及北京的一汽。其實，內地除了蔚來，同時有另一家企業提供換電方案，那就是排名全球首位的寧德時代，寧德時代在2022年推出了EVOGO品牌，提供別號「巧克力換電塊」的組合換電方案，並與多家車企包括蔚來合作，共同推動換電模式的發展。

筆者認為，換電方案屬於一種建基於長期策略的新能源基建，它的換電價值爆發點是在未來固態電池時代，否則不會有那麼多車企在最近兩年陸續加入，因為大家都看到固態電池的來臨，以及為它的短板進行部署；換電方案就是可以大幅地緩解這新技術的短板。現時否定換電模式的都因為看到換電站的建設成本很大（根據行業數據每座成本是150 – 300萬元），而且高峰時換電有機會排隊數十分鐘。其實國家對換電技術一直是支持的，由2012年至今，工信部已發佈多份技術規範及指導文件，包括2021年的國標GB/T 40032 電動汽車換電安全要求、正在徵集意見的電動商用車換電安全要求等。

為甚麼說換電方案更適用於未來固態電池？這是由於固態電池成本遠高於現在的鋰電池，以蔚來今年推出最大容量150kWh電池包為例，它屬於半固態電池，成本是十多萬元，因此只以出租方式推出；未來的固態電池有機會價格更高。這對於車企來說是一筆非常大的剛需支出，對汽車的售價將造成非常大的衝擊。只有如蔚來的租電方案（BAAS），將這筆大的開支從車價中抽出來，車主以租電方式獲得電池的使用權，而不是傳統的擁有權，這將會是未來科技發展帶動的嶄新消費模式。車主的汽車也不會有天因電池技術落後而需要將整車賣掉，對於車主來說也是一種投資保值。若在技術上再配合模組化，汽車將成為一個集合多種技術的應用平台，更適合未來技術不斷更新迭代發展的社會。