中國在車用鋰電池回收技術方面的進展

自2018年以來，我國在政策支持下，車企在各級別電動車上展現百花爭鳴的局面，推動銷量持續增長，使得近年來中國一直位居全球電動車銷量首位。當然，在全球減少碳排放的目標下，各主要經濟體亦相繼推出政策，訂定燃油車禁售時間表，同時大力支持電動車的發展和應用。根據國際能源署(IEA)的報告，全球電動車的銷量一直持續破紀錄增長。在這樣的態勢下，相信大家不約而同地關注電動車所使用的鋰電池，會不會造成另一重要環保問題。正如美國麻省理工學院公佈，電池回收技術將會受到廣泛的重視，成為未來十大突破性技術之一。其實在我國大力推動電動車生產和銷售的同時，已高度重視發展車用鋰電池的回收技術，以應付數年下來電動車的鋰電池在技術更新替換下帶來大量的廢棄舊電池。

目前，車用鋰電池回收技術仍在不斷地發展，我國政府積極推動鋰電池回收技術的研究和應用，在這方面已取得令人矚目的成果而居世界領先地位。現時相關技術掌握在一批專業企業手上，例如知名的車用電池生產商寜德時代、比亞迪等，這些企業同時也是電池回收商，採用了多種手段和技術來回收處理車用鋰電池。當中，以化學冶煉法技術獲得廣泛應用，通過化學溶液將電池正極中的鎳鈷錳金屬從正極材料中釋出，再通過離子交換、吸附和沉澱，讓溶液中的金屬離子形成無機鹽或氧化物。這項技術雖然複雜，但純度高，金屬回收率好。此外，新型的回收技術也不斷出現，包括利用人工智能進一步提高鋰電池回收的效率和回收率；亦有逐漸成熟的生物淋濾-液膜萃取回收技術。現時寧德時代旗下的邦普循環已在全國建立200多個電池回收網點，在鋰電池回收過程中提取的鎳鈷錳金屬，回收率已超過99.3%，鋰的回收率亦超過90%。這些通過在舊鋰電池中回收的金屬可以重覆地循環使用，以用作生產新的汽車鋰電池，減少對稀缺資源的巨大消耗。該企業的回收量現時已佔全國的市場份額一半左右，居於首位。至於比亞迪則通過委託授權經銷商來處理廢棄舊電池，這些退役下來的鋰電池雖然在性能上不能再給電動車使用，但可以在處理後，應用到家庭儲能或作為備用電源等用途上。

除此之外，還可通過減少鋰電池的廢棄數量來減輕對於環境的影響。當中包括加強鋰電池材料的研發，提高鋰電池的循環壽命；以及研究採用相比鋰對環境更友好的綠色材料，包括鈉電池的開發及應用。為規範車用電池回收行業，我國政府亦出台了多項政策，制訂合規回收商白名單，加強對相關行業的監管。