時論: 建跨區纜車不切實際

政府就《澳門陸路整體交通運輸規劃（2021—2030）》在本月24日起至7月22日，進行諮詢工作，就本澳未來10年的陸路交通運輸系統規劃聽取意見。無論當局在規劃中提出的未來將大力發展軌道交通、引入「扣分制」、規劃興建多條步行系統，坊間都沒有太大的意見，但研究在科學館與新城A區建跨海纜車，相信包括筆者在內的不少市民都傻了眼，質疑自己聽錯了。

眾所周知，纜車的負載能力低，又容易受到天氣影響，維護成本相對高，故大多用於旅遊觀光上，又或者環境不方便建設道路交通的情況上，如山峰與山峰之間不得以方使用。根據特區政府的規劃，新城A區是民區，區內主要是公屋、學校和社區設施，主要是增加居民生活空間，並非旅遊區，不宜亦不便有大量旅客進入，以免影響到區內居民日常生活。既然如此，當局以旅遊為目的而構思科學館與新城A區建跨海纜車是出於何種的理據？

當局在上一次的交通運輸規劃諮詢時，就提出了在科學館與新城A區建跨海隧道連接，跨海隧道與跨海纜車最大的分別是錢，其次是載客量。筆者相信當局在規劃建跨海隧道之時打算「慳錢」，而退一步改為建跨海纜車，作為一個解決兩區人員流動的方案。但問題在於，科學館與新城A區其實很接近，即使不建跨海隧道或者跨海纜車，以現時的路程，也不過是2-3公里的距離，車程也不過是5-10分鐘左右，當局提出「公交優先」，最佳的方案就是安排公交連接兩區，而非不切實際地建大小白象工程，好看但不中用。

牛一