暢談電動車（六） － 再續電池篇

看到全球一月份電動車電池的總裝機量，我國的電動車電池大家︰寧德時代和比亞迪，高佔首次兩位，分別是37.8%和13.7%，兩者的總和佔去全球市場的一半份額；而且，他們的增長率已超過100％。面對電動汽車市場的快速增長，給電池行業帶來可觀的業務。為應付電動車市場持續的增長壓力，各家都在積極佈局，提高產能；另一方面，也在全力研發新的電池技術，盡量把佔去整部車成本接近40％的電池成本壓下去，並同時提高續航力。特別一提，寧德時代的市場首位佔有率，主要是由於供應給特斯拉的業務。給大家分享一些數據，截至2021年，我國電動車的全球市場佔比已達到61％的歷史高位，當中不單是指小汽車類型，也包括重型電動車，如電動巴士、貨車。

大家可能會問，除了上周提及的主流兩大類汽車電池之外，也許聽說過諸如比亞迪專利的刀片電池、特斯拉新的4680電池。上周也說過，汽車鋰電池其實不太穩定，尤其是三元鋰電池，一經碰撞會發生火警。所以在電動車設計上，需要特別為電池的安全做好保護功夫。刀片電池基本上是磷酸鐵鋰電池的分支，最大分別是電池結構，讓它成為較薄一片的組件，為電池提供更大的保護，也同時電池密度亦相應提高至趨近三元鋰電池。

至於尚未投入使用的4680電池，主要是特別為特斯拉將來較重型或高性能的車款設計，例如皮卡車、貨車。由於這些車款，對電量的需求較大，舊式的2170電池已不足應付需要，所以特別設計了這款4680電池。所謂4680，其實是指46厘米直徑、80厘米高度的圓柱狀電池單元。以一台75kWH Model Y為例，只需要接近1,000顆4680電池就足夠，若是使用2170電池，則需要4,400 顆。由此可見，4680電池可帶來更低的成本、以及更大的儲電能力。只不過，生產4680電池，由於結構的特殊性，影響到產能，短期內不會看到在市場上大量供應，而且因為產能追不上市場需求，讓大家都對4680電池採取觀望態度。

當然，還有尚在研發階段，真正環保的氫燃料電池，但因為種種原因，以及氫的不穩定性，令這種技術距離可以量產尚有一段較長的日子。