供過於求開工不足 教車師傅反對再開教練員培訓班

現行《駕駛學校及教學規章》已沿用超過20年，部分條款滯後，教車業商會指目前本澳有 200多名教車師傅作常規教學，當中全職師傅約有 130名，行業不斷有師傅退休，需適量地補充「新血」，促請當局再開教練員培訓班，讓年青人有入行機會。不過有多名現職教車師傅則反對再開教練員培訓班，增加教車師傅人數，他們指行內已出現供過於求，開工不足情況，教車師傅無底薪、無福利、無前景，難吸引年青人入行。

教車業商會理事長黎偉國、交諮委古慶祥昨出席電台時事節目《澳門講場》探討修改駕駛學校及教學規章。

教車師傅呻無底薪生活不保

期間，有多名現職教車師傅電致節目反映，現時教車師傅過剩，平均每月只有 5至6名學員，反對再加開教練員培訓班。其中，自稱有20多年任教經驗的梁先則批評，現時行內出現青黃不接情況，教車師傅都開工不足，每月只教數個學生，每月收入只有萬元，又沒有底薪和其他福利，工作亳無保障，行外不會明白教車人員的苦況，他不贊成增加教車人員數目。另1名教車師傅吳先生表示，不少人考了教練員牌照郤不入職，與行業保障和薪酬待遇有關，他之前任職的公司福利一般，糧期不準，有時月入只有數千，生活艱難，令人入行意欲大減，希教車業商會跟進行業人員福利問題。

現職教車師傅馬先生直言，不需要開教練員培訓班，因為行內已經供過於求，業界是多勞多得，教車師傅收入是和學校對分學費，當中學校佔6成，師傅佔4成，教車師傅無底薪、無前景，行內擦鞋文化興行，學生又指定教車師傅任教，他形容行內很黑暗。

市民陳先生指，澳門教車成本不高，是考車人數很多原因之一，由筆試到考技術要1年時間，應設立一個合理的考車輪候時間，他認為半年時間較為合適，考車師傅工資不高，調升教車費用便可解決。另一位市民陳先生表示，考牌時間長，與考牌官數目，教車師傅質素參差、學車場太細等有關。

黎偉國：冀增培訓名額補充「新血」

黎偉國表示教學規章沿用多年，現時是修改的合適時間，例如優化教學培訓、教練招考方式、增加進階駕駛課程及電動車教學課程等。黎偉國稱現時教車行業健康，目前本澳有 200多名教車師傅作常規教學，當中全職師傅約有 130名，1名師傅平均每月可教授 10名學員。以往培訓課程甄選學員是以年齡、擁有駕照種類去評定，導致年輕人難入行，業界期望增加更多培訓名額。

黎偉國稱教車師傅目前主要需與學校分帳，屬多勞多得形式的，他認為行業不斷有師傅退休，需適量地補充「新血」。

古慶祥：增在新城增教考場縮考車時間

古慶祥認同現行規章較舊，在修改規章上，當局可關注與內地融合、駕照互認等議題，對場地硬件要求是否已不合時宜，優化設備師資、清晰業界准入條件等方面值得探討。當局資料指有300多人有教車資格，但現時只有200多人有常規教學，建議當局在教練員續牌時可依教學時數去審批續牌資格，釋放更多教練員空缺；他並建議當局在監管方面設立準則、投訴機制，推動駕考監管自己的教學人員。他又建議，教學方面可以運用科技，令學車人士可以在教學時更瞭解路面實際環境，在修章時可加入更多科技。

考牌時間能否縮短至半年？古慶祥表示，收到不少市民反映駕駛學習場所位於氹仔和鄰近堆填區，有重型車出入，觀感上較危險和較遠、考車輪候時間過長等。考車輪候時間取決師傅、考官數量，環境、教車中心埸地等因素，建議局方考慮在新城規劃中增設學車場地，以及為學員開辦防禦性課程、道路環境及泊車課程，增加駕駛者技能。

疫下考車人數減3成

黎偉國補充表示，近年由於疫情影響，考車人數減少了3成，由筆試到考到牌都是9個月至半年時間，考車輪候時間已有所縮短，不過建議政府容許彈性安排考車時間，讓有需要居民可申請提前考車，或延遲考車時間，提供更彈性考車時間，方便和吸引居民考車。

有居民投訴考試時間不夠，黎偉國表示，考牌員由交通局安排，每次路面試約45分鐘，他認為相關時間足夠完成路面試。對於有教車師傅不滿現行薪酬制度，學校分賬時佔了大部分，黎偉國稱，學校分賬屬駕駛學校營運模式，但不是每間都採用一樣的模式經營。至於教車行業是否吸引新人入行，澳門自由社會，居民有自己選擇權利。