輕軌延伸要顧及社區與公帑效益

政府積極推動輕軌發展，期望藉軌道交通改善城市出行。然而，石排灣延伸線在首場公眾意見收集會上，便遭遇居民強烈反彈。這表明，問題核心並非簡單的「要不要輕軌」，而是規劃是否脫離社區實際、是否契合國際專業準則。

諮詢文本顯示，石排灣延伸線將以高架形式穿越多個住宅項目附近。不少居民指出，高架橋及車站距民居太近，會引發噪音、震動、景觀受損及私隱被侵犯等問題，更擔心道路收窄影響消防救援效率。這些擔憂並非情緒化反對，而是關乎城市安全與生活品質的現實問題。

從國際經驗看，高架軌道與住宅並非「越近越好」。日本、歐洲及新加坡等城市，高架鐵路通常與民居保持至少25至30米距離，新加坡甚至常設40米以上緩衝帶；若距離不足，就需高成本加裝隔音牆、減震結構，並有營運限制。可見，距離是最有效且經濟的減擾手段。若明知距離不足仍強行推進，後續補救工程必然大幅增加建造與維護成本。

此外，延伸線的成本效益也值得反思。公共交通建設本應服務市民，而非讓社區為路線遷就付出高昂代價。延伸線距民居過近，不僅激化私隱與噪音爭議，更意味政府要用更多公帑彌補規劃缺陷。與其如此，不如及早檢視走線能否調整，或重新評估是否有迫切需求。

城市發展不能只看「連到哪裡」，更要考量「值不值得」。輕軌延伸並非不可行，但前提是尊重國際規劃常識、社區承載力，審慎使用每一分公帑。否則，再宏大的藍圖，也難逃成為市民眼中負面工程的命運。

牛一