細讀澳門的減碳工作規劃（中）

上篇提到澳門在溫室氣體排放上，二氧化碳佔比超過九成，當中以陸上交通是本澳最大的二氧化碳排放源，其餘依次為本地發電、廢物焚化，所以這三項將是未來澳門減碳工作的重點。

在談到本地發電方面，2023年基本上已由回歸前的燃油改為更環保的天然氣。本地發電的天然氣佔比約85%，其餘包括垃圾焚化（通過熱能回收發電，除去焚化中心的自身運行需要外的剩餘電力）；以及非常少量的燃油發電；短期目標是在2025年本地發電100%使用天然氣。除了本地發電之外，截至2023年，本澳的電力供應主要是從外地購入，佔比達89.8%。實際上，就是充分體現背靠祖國的優勢，每年從南方電網購入大量的電力。根據南方電網的資料，全網的非石化能源裝機、電量佔比已連續5年超過50%，不單以十多個百分點的差距遠超全國平均水平，同時亦位居世界前列。簡單的說，就是南方電網的清潔能源佔比早已超過50%。實際上，到2025年南方電網的非化石能源佔比將達到60%以上，到2030年非化石能源佔比將提升至65%以上。不要輕視這些提升輻度，這需要持續每年漸次加大投入到各種清潔能源的裝機容量上，並同時大規模建設大型的抽水儲能基建，在不提高發電量增加碳排放的條件下，通過釋放儲能設施儲起來的電力，以應付用電高峰期的電力需求，這些舉措均涉及大量的資金和力量。所以不要輕言國家的電力減排工作，在不影響到經濟發展、工業產能需求的情況下，能夠逐漸增加清潔能源比例，是一點一滴積累的功夫。根據澳門購電的要求，期望能逐漸提高非石化能源的發電佔比，在2050年能全面採用非化石能源電力。至於本澳現時推動的主要低碳石化燃料 – 天然氣，其實是減碳工作中的過渡性選項。發電廠在發電過程中所產生的二氧化碳排放量，業界是以gCO2eq/kWh作為電力排放單位。根據聯合國的IPCC組織參考數據，煤碳發電的平均值是820，天然氣是490，而其它非石化能源發電的排放平均值都是低於50。所以在未來，在非石化能源發電佔比提升之後，在發電量足夠滿足需要的情況下，從減碳效果層面思考，長遠來說電力是遠比天然氣更為理想。

來到本澳最大的溫室氣體排放源 – 陸上交通運輸部份，先為大家分享一組2023年的政府數據，是年本澳機動車的總數為251,867，當中包括摩托車、重型車輛及工業機器車，其中電動車的總數為8,131。計算一下，本澳的電動車佔比只有3.2%，這組數字之低，令人驚訝！當中的輕型車輛，電動車佔比3.8%。同一時間，香港輕型車輛的電動車佔比是11.2%。