大潭山隧道工程收八申請書 隧道全長六百米料明年次季動工

政府計劃開闢大潭山隧道，直接將經澳門大橋的跨海通道的車流引到路氹城區，以減輕北安區道路的交通壓力。工程項目將分期開展，其中，首期工程主要包括建造大潭山隧道段、南連接線及北端出口，隧道段全長約600米，為雙向四車道的穿山隧道，穿越大潭山。公共建設局共收到8份申請書。當局表示，最長設計連施工期超過3年，當局希望2025年第二季可開展工程，屆時會先建造大潭山隧道。

項目於今年5月29日招標，採用預先評定資格的限制招標方式。第一階段為候選要求階段，被甄審具資格的首5名候選人將進入第二階段的投標書提交階段。公共建設局昨上午舉行「大潭山隧道及其連接線設計連建造工程-隧道及南連接線-預先評定資格之限制招標」候選要求公開開啟會議，由公共建設局局長林煒浩主持，並宣讀招標公示。

雙向四車道穿越大潭山

公共建設局土木工程師余穎麟介紹工程時表示，為強化澳門和離島之間的交通效率，政府計劃開闢大潭山隧道，直接將經澳門大橋的跨海通道的車流引到路氹城區，以減輕北安區道路的交通壓力。現時位於路氹城的機場圓形地與澳門大橋的直線距離被大潭山阻隔，開闢大潭山行車隧道，可直接將澳門大橋的跨海通道及路氹城之間的道路連繫起來，為澳門半島往來路氹城提供快捷的通道，除可縮減行車時間外，還減輕車輛集中行駛偉龍馬路、北安大馬路、氹仔客運碼頭、澳門國際機場等路段而造成的交通負荷。

工程項目將分期開展，首期工程主要包括建造大潭山隧道段、南連接線及其北端出入口，隧道段全長約600米，為雙向4車道的穿山隧道，穿越大潭山；南連接線全長約400米，分別連接至偉龍馬路和機場大馬路，而北端出入口段約160米至信安馬路止。是次工程採用預先評定資格之限制招標方式進行，最長設計連施工期為1,165工作天。至於位於北安一側的北連接線連接至澳門大橋的高架橋將適時開展。屆時天橋及隧道會一併開展使用。

技術要求嚴格故採邀請標

是次招標不設底價。候選要求的甄審標準（資格）：綜合能力佔40%，技術經驗佔30%，人力資源佔20%，交流面試佔10%。根據甄審標準（資格）要求，符合綜合能力所定要求且分別在技術經驗、人力資源及交流面試方面的得分不低於各自權重50%時，方可視為具備資格的候選人。

公建局將會邀請首5名總得分最高的具備資格候選人提交投標書。倘出現總得分相同情況時，將以技術經驗得分高者爲先；倘出現總得分和技術經驗得分均相同情況時，將以交流面試得分高者爲先。

被問到是次工程為何採用邀請標方式，而非過去公開招標？余穎麟解釋，項目是重要的穿山隧道工程，技術方面有嚴格要求，故需要用資格預審的方式甄選有資格的公司。

項目對山體影響盡量減至最少

項目涉及開闢大潭山建造隧道，被問到如何減低對山體的影響？余穎麟則稱，當局前期已做很多鑽探、前期分析包括環評等，對山體的影響盡量減至最少。

被問到隧道走線是轉彎而不是取直的設計？余穎麟稱，隧道建設因應城市規劃的要求，出入口在城市規劃已既定位置，南端的出口要垂直於山體方向建造，以及連接到偉龍馬路、機場大馬路等，兩端位置按規劃鋪排。

當局是因應澳門大橋而調整走線設計？余穎麟強調，隧道要配合周邊道路設計及交通規劃佈置，以最優的方案疏導路氹城及澳門之間的車輛。

施工將分六個工程節點展開

大潭山隧道工程施工範圍包括：和睦街，氹仔污水廠，偉龍馬路，飛機場圓形地及機場大馬路。

招標公告列明施工的6個工程節點。節點一，完成提交穿山（山嶺）隧道及高架行車天橋結構工程施工圖則及文件，最長編製期為90個工作天（由委託工程日起計，下同）；節點二，完成提交所有施工計劃圖則及文件，最長編製期為一百五十個工作天；節點三，完成高架行車天橋（北安）樁基礎（含承台），最長工期為300個工作天。節點四，完成穿山（山嶺）隧道開挖及結構襯砌，最長工期為800個工作天；節點五，完成高架行車天橋（北安及路氹）結構，包括基礎、橋台、橋墩、蓋樑及橋樑橋身結構，最長工期為950個工作天；節點六，完成控制大樓工程（含配套機電系統），最長工期為1,050作天。

另外，「大潭山隧道及其連接線設計連建造工程 – 施工階段項目管理服務」已經完成詢價招標，公建局向3間公司詢價，得到兩間報價，最終由奧雅納工程顧問獲得判給，價格為3,300多萬元。該局亦把「大潭山及大炮台斜坡自動監測」直接判給澳門土木工程實驗室，價格為140多萬元，監測期由今年6月至2026年5月。