譚司拍心口輕軌東線2029通車 研拉近與巴士票價差距引居民乘搭

輕軌投入大但服務未如理想、乘搭率低、事故及意外頻發，被坊間形容是「大白象」，運輸工務司司長譚偉文昨承認，目前輕軌投資大，效益並未彰顯，源於輕軌路線相對單一，未構成環形網絡，最重要的輕軌東線仍在興建中，他「拍心口」有信心，輕軌東線絕對可以在2028年完工，2029年通車，屆時可減輕澳門西邊交通壓力。他亦認同可考慮拉近巴士與輕軌的票價差距，以此吸引居民乘搭輕軌。

在昨日立法會口頭質詢會議上，多位議員關注輕軌規劃和城市規劃。其中，立法會主席高開賢表示，旅客乘車難影響澳門「國際旅遊休閒中心」形象，需從長遠規劃解決。他建議政府研究將澳門打造成綠色、環保、低碳、智慧的現代化標桿城市。打造現代化標桿城市的構想需要制定短、中、長期計劃，配合國際旅遊休閒中心定位。他並建議政府可參考內地天津等城市的經驗，研究深度開發地下空間的可能性，例如建設地下連廊、管道、隧道等。借助內地先進技術力量，推動澳門城市建設，為未來發展奠定基礎。

議員崔世平支持研究輕軌未來路線，認為輕軌若引入舊區，可考慮地下化，以減少爭議，同時提出對比輕軌和巴士快速系統（BRT），認為BRT彈性大、成本低、實現速度快，建議政府在舊區和新區考慮引入BRT。

個別區域地下化是唯一出路

譚偉文表示，澳門作為「國際旅遊休閒中心」，會朝綠色低碳、環保等方向進行建設。然而由「無到有」需要一些時間，綜合進行規劃。今屆政府會積極推動空中走廊建設，例如在石排灣，希望把區內的行人天橋系統與大廈駁通，目前正進行前期研究，未來會把大廈建廊放在城市規劃中。至於地下化方面，當局認為倘要令輕軌深入澳門各區，個別區域地下化是唯一出路，當局正推動相關工作。

譚偉文承認，目前輕軌投資大，效益並未彰顯，這與目前輕軌路線相對單一，未構成環形網絡有關，而最重要的輕軌東線仍在興建中，至關閘站的東線工程，預料2028年完工，2029年通車，譚偉文謂：「呢個係我哋爭取嘅目標，亦都有信心可以達到，絕對唔係2031年(完工)，我哋2028年完工、2029年通車。」在東線通車後，相信可分流經關閘入境的旅客，減輕澳門西邊交通壓力。

對於澳門的交通問題，他又形容：「有啲嘢目前可能係一個死結，我哋要慢慢抽絲剝繭解拆，你問我心唔心急？我比議員更心急，但急係無用架，我哋要諗辦法疏理好問題，一步步解決問題。」他重申並非開「空頭支票」，相信輕軌東線通車後，效益一定會有較大的改善。

西線前期研究中將會公開諮詢

他又透露，政府正研究澳門半島輕軌網絡選址，包括輕軌人工島支線(俗稱南線)，即由港珠澳大橋人工島口岸經過新城A區、經外港進入南西灣區再到媽閣，並與輕軌西線形成環狀網。他認為輕軌南線對澳門非常重要，由於施工條件較好，該線建設時間可能比西線更快，目前當局已開展前期研究，若確定選線後會向公眾諮詢意見。

至於議員葉兆佳建議有效利用輕軌減輕巴士承載壓力，建議調低輕軌票價，吸引居民乘搭輕軌。譚偉文認同，在現時輕軌線路較單一情況下，需要有誘因吸引居民乘搭輕軌，可考慮拉近巴士與輕軌的票價差距，以此吸引市民乘搭輕軌。

議員林宇滔關注巴士路線重疊引起塞車問題，促請政府重整巴士路線。譚偉文指出，若重整巴士路線，必定會對現有巴士使用者造成影響，重整後路線選擇會有所減少，屆時市民需習慣轉乘，希望居民要適應，「既不可能要東又要西」，他強調政府會在尋求社會最大共識再作決定。

道路工程優化方面，政府已成立道路工程協調優化小組近半年，推動合併施工，與去年同期相比，道路工程減少兩成至四成，同一地方重覆施工情況減少。政府工作按部就班，會適時公布條件成熟的工作，重視公眾參與，未來會披露更多方案徵求意見。