陳溥森冀多管齊下綜合治理行人亂過馬路現象

澳門地小人多車多，且疫情開放後旅客大增，陸路交通因存在配套設施不足而不斷產生出各種矛盾，人車爭道、途人亂過馬路的交通安全隱患變得日顯嚴重。據澳門警方資料顯示，去年全年攔截行人違規過馬路的個案共有7,460宗，比前年增加58%，多開罰單逾4,300張。其中新馬路由永亨銀行至金碧坊路段，途人在車流中隨意橫穿馬路的情況尤為嚴重，經常險象橫生，給人車安全帶來重大威脅。社會民生促進會永遠榮譽會長陳溥森表示，事態現巳引起社會各方的關注，故有消息稱當局擬在上述黑點路段加高行人道護欄，以扭轉行人亂過馬路亂象。

行人道隔離護欄究竟未來是怎樣加高的？陳溥森表示，因現時未有詳情披露，坊間存在各種猜測與疑慮。眾所周知，新馬路位於澳門歷史城區核心地帶，貫通半島南北，更是遊客必訪之地，是經濟和交通大動脈。沿街設置加高護欄，無疑能以強制的手段引導行人使用正確的通道橫過馬路，不過在這復雜的路段加高隔離障礙物，就需要以嚴謹的科學態度進行細致考慮和完善規劃，組成一道交通安全防線，既能有效減少行人隨意跨越護欄亂過馬路的違規情況，又能提升市容美觀和行人的實際需要，以及當發生突發事件時能快速疏散人流。所以，當局應以人體工程學原理，合理設定護欄的提升高度，太矮太疏不能有效阻止行人冒險攀爬翻越；太高太密又影響市容市貌的觀瞻，兩者必須兼顧。此外，還要考慮護欄的使用材質，是鐵鏈還是石墩？是木柵還是磚牆？都不能馬虎處之，事關其表面的粗糙度與厚薄度都關乎道路的佔用和行人的安全。

陳溥森認為，整治交通亂象，用物理措施設置護欄、提升高度並非唯一的辦法，最全面有效的辦法，是通過科技手段、工程技術、設施配套、公眾教育、法規執行等多種方法進行綜合治理。在科技手段日新月異的今天，運用智能監控系統治理交通已是一種趨勢，對新馬路易違規路段（此範圍畢竟有限）不妨嘗試安裝Al攝像頭，利用雷達聲光感應，結合人臉識別與行為分析，對亂過馬路者進行實時監控並發出語音警示勸阻，在夜間或低光時段最好也能有路面投射動態警示。

陳溥森坦言，這當然需要技術和資金支持，但比被動地提升人行道護欄更為優勝。要杜絕行人亂過馬路的現象，關鍵要提高人們出行的交通安全意識，冀當局加強這方面的宣傳教育，尤其是針對學生和長者，通過學校和社區活動普及交通安全知識，全民行動共同構建安全有序的交通環境。