道路質量差重覆開挖甚擾民 林宇滔批根源與工程「三不」有關

澳門道路重覆開挖嚴重一直為社會所詬病，質量差經常出現裂縫坑洞，處處有陷阱，但補完又爛，工程永無止境，困擾著市民和商戶。議員林宇滔批評，澳門道路工程所出現的種種問題，其實是與工程「做不足」、「做不快」、「做不好」有關。掘路工程缺前瞻性規劃，沒有做好地下管網舖設規劃，加上本澳道路建設技術和用料自回歸後完全沒有提升過，政府在監督和把關上存在失職。他再次促請政府先制訂道路工程規劃，避免道路重覆開挖，同時透過修法，更新和統一多個政府道路維修保養技術標準，透過錄像系統監察承批公司開工情況等，多管齊下著手改善本澳道路工程問題。

3年內不得重複開挖未必能遏重複開掘

政府宣佈由今年起推行非緊急情況，3年內不得重複開挖的措施，但今年挖路工程不減反增，林宇滔認為，相關規定作用不大，市政署只管掘路，例如坑道開挖，若交通局要進行路面、更改行人路、車位等路面工程，是毋須向市政署申請，而所有的交通規劃和道路調整工程，都是交通局自行審批「自己話事」，惟相關工程雖不涉開掘坑道，不過也要挖開路面、重鋪路面等，對交通和居民生活、商戶仍會造成影響。政府部門的邏輯是，道路工程不一定是掘路工程，但掘路工程就一定的道路工程，若按當局邏輯，3年內不在同一路段再進行工程其實不會實現到。

林宇滔直言，澳門道路工程一直存在「做唔足」、「做唔好」、「做唔快」。每年掘路工程申請有逾千項，但最終政府只批出200幾至300項開工準照，真正有需要的道路工程做得不足夠。他舉例，回歸初本澳每年發生爆水管，水公司已提出要更換使用了數十年的石棉喉管，礙於政府一直不批准工程開展，只有等爆水管時方可申請緊急開挖，相關更換工作近兩年才完成。

道路工程應有前瞻性規劃

社會意見認為現在澳門掘路工程太多，他個人不認同，應該要掘的還是要及早進行。他指出澳將所有公用事業管線都埋在地下，掘路時應有規劃，減少互相干擾，減少重覆開挖，政府對道路工程應有前瞻性規劃，及早規劃管網更新和更換工程，而非等到管線損壞後才草草開工。

此外，地下管網資訊不公開，目前只有政府內部自己知，公營機構申請掘路時，很多時都因為不知地下管網情況，而延誤了工期，或多機構重覆開掘，氹仔基馬拉斯大馬路行人天橋，工程大部分時間都用於遷移地管網，大型道路工程開展前，政府事前不會為他們提供所需資訊和主動進行規劃，令工期拖長，歸根到底，責任在於政府資訊不透明和缺乏統籌規劃。如若政府資料提供足夠，工程自然可以「掘得快」，時常有市民投訴一些道路工程沒有開工，可參考台灣做法，透過錄像系統，在不侵犯私隱情況下，讓公眾可24小時透過網上監督工地施工情況。

政府總以推搪態度處理道路質量問題

道路工程做得不好，指的是工程質量，日前行政法務司司長在立法會辯論會議上公開承認，本澳瀝青道路質量差是一直存在的問題。林宇滔表示，瀝青道路質量差，政府一直沒有正面面對，他憶述在2018年時，當時的民署曾以荷蘭園大馬路為試點，分階段將瀝清路面改為鋼筋混凝土路面（俗稱「石屎路」），藉此提高路面的耐用性。若成效理想，將計劃推廣至其他交通要道。

林宇滔批評，現時根本問題並非居民反對採用瀝青鋪路，而是瀝青路面質量差，政府抱著推搪的態度，「你投訴瀝青路我咪改用石屎路囉」。石屎路雖硬度較高，較耐用，但行駛舒適度差、噪音會較高，更重要的是若路面其中一塊有問題，則要整條路重新鋪過，而鋪路工程完成後，養護時間更要幾天，故而施工時間比瀝青路長。瀝青路養護時間只需要1晚。

鋪路用料和技術回歸後從未有更新過

林宇滔表示，內地瀝青路使用5、6年質量都沒有問題，為何澳門的瀝青路只得2年壽命呢？核心問題是用料差，過去無論是地基、骨料、瀝青油，「我哋無一樣係好」，傳統建築業界更認為「瀝青唔夠厚條路就容易爛」，業界認為瀝青的耐用度與瀝青的厚度有關，但礙於本澳地下存在不同的管網，瀝青的厚度受限制，所以形成澳門瀝青路容易爛問題云云。

他反駁批，科技發展進步，內地瀝青路厚度只有1元硬幣厚度，港珠高速公路亦是採用相關厚度，未見出現質量問題，所以並非瀝青路厚薄問題，而是澳門一直沒有更新技術問題，澳門業界又不願意採用新技術，政府態度又推搪，以致令道路質量問題一直拖沓到今時今日。

透修法統一道路建成和維修質量標準

林宇滔又指，去年在市諮委的推動下，市署曾在亞馬喇圓形地部分路面試用新的鋪路技術，至今相關路段狀況仍非常良好，反而同年交通局因對亞馬喇圓形地進行重整，「鏟起」大部分路段，交通局重新鋪設的路面質量不夠1年已出現問題。事件反映新技術適合澳門採用，以他所知，未來會有8個大型道路工程均會試用新技術鋪路，工程價格可能會貴些，不過會更耐用，他希望能盡快把相關鋪路技術推廣至所有道路，要求以後所有道路都採用新技術。在引入新技術後，未來市政署維修道路技術亦要跟上。

他又提到，由於現時道路維修保養由3個部門負責，市政署負責一般道路維修保養、交通局負責新城填海區道路、工務局則負責跨海大橋道路維修保養，3個部門對道路質量的要求不統一，可謂各施各法，現在只有市政署更新技術，若其他兩個部門都不更新技術，問題只會打回原形。他促請政府透過修法，令3部門一同更新道路維修保養技術標準，令在道路建成後的質量標準要統一。