李良汪：單靠旅客免費乘輕軌通難引客入社區

旅遊局以64萬元，向輕軌公司購買1萬張「麥麥輕軌通」，令乘坐澳門航空入境的旅客可以免費乘搭輕軌，事件引起坊間爭議，有居民認為政府每年向輕軌提供逾10億元補助，但乘客量極少，實已浪費公帑，現在政府又向旅客提供免費乘坐輕軌服務，反而從不考慮如何吸引本地市民乘搭輕軌，根本是本末倒置。民眾建澳聯盟理事長李良汪直言，現時氹仔線未有直接進入社區，顯然單一措施難以帶動旅客進入社區的消費意欲，須結合巴士接駁，方能為社區客源引流。他又建議免費開放予全澳市民乘搭輕軌，總比現在「得物無所用」好，最終是要做好輕軌和現有各種公共運輸工具的銜接，方能提升市民使用意欲。

單一措施難帶動旅客到社區意欲

旅遊局與澳門輕軌股份有限公司合作推出「麥麥輕軌通」計劃，自8月1日起，乘坐澳門航空入境的旅客，可憑換取的澳門輕軌特別票於3天內無限次乘搭澳門輕軌，以增加旅客出行選擇，推動消費，加快本澳社區經濟復甦。李良汪指出，從旅客角度，推出優惠計劃，一定程度能有助推動入境旅客使用輕軌，但輕軌現時只有氹仔線，而且由海洋站至氹仔碼頭站，途中的站點只涵蓋運動場地、娛樂場、出入境口岸及院校等，未有直接進入社區，顯然單一措施難以帶動旅客進入社區的消費意欲。他指出，要全面推動本澳經濟復甦，各相關部門應在自身職能上作出配合，協同推進，共同制定整體方案，例如是次輕軌搭乘優惠，可結合站點接駁巴士安排，為社區客源引流，並同步推出消費優惠帶動消費意欲。

李良汪指出，根據當局對輕軌系統的定位，指出其為居民和旅客提供便捷、環保、可靠及舒適的集體運輸服務；透過結合巴士、的士和步行系統，整合成相輔相成、無縫連結的公交網絡，吸引更多人使用公交出行，從而減少私人車輛使用，達至改善整體出行環境的目的。顯然，以現時已落成的氹仔段路線，與當局的預案及本澳居民期望均相距甚遠，即使排除經常為社會詬病的路線安排，僅以現時與其他公共交通的接合亦未能發揮到相輔相成的作用。

可考慮全民免費乘搭輕軌

另外，他引用當局及輕軌公司公佈的數據，本年1至6月巴士乘客量每天54.5萬人次，而輕軌每月只有約1720人次。「唔好話開支平衡，連幫補嘅效果都達唔到！」他認為，免費開放予全澳市民乘搭輕軌值得考慮，或可分擔氹仔巴士線的運載量，總比現在「得物無所用」好。但李良汪強調，居民不選擇乘搭輕軌，最主要原因並非其收費，而在於目前輕軌可到達的目的地不多，無論是收費及便捷度都不及巴士。然而，政府在相關問題上卻一直未有採取實際措施進行改善，在先天不足、後天放棄的情況下，乘客量無法提升是預料之內。

李良汪稱，從城市佈局及長遠發展方向，完善的出行系統應該由各種交通工具結合步行系統共同組成，而關鍵在於各個系統之間必須要有良好銜接，讓民眾可以在規劃出行路線時透過多途徑作出安排。輕軌在本澳的交通佈局當中，正是結合現有的各種公共運輸工具進行銜接，達至更完善的交通網絡發展，建議當局盡快落實已規劃的各條走線，增加便捷度以提升公眾乘搭率。另外，亦應清晰輕軌在本澳未來10年的陸路運輸政策當中所承擔的作用，汲取現時失敗的經驗，根據本澳未發城市發展實際情況，提出可落實的規劃方案，讓輕軌真正發揮紓緩本澳交通壓力的重要功能。

其他走線應完善商業配套

在增加軌輕收入止損問題上，李良汪表示，本澳輕軌的營運及維修服務由港鐵公司全資的港鐵（澳門）有限公司負責，港鐵公司在香港有豐富的營運經驗，除了票價，亦透過上蓋物業發展及商業租賃獲得利潤。現時氹仔線站點由於受設計所限，難以加入理想的商業元素，建議當局未來在其他走線上吸取經驗，完善商業空間配套。但他認為，問題關鍵還是要盡快落實已規劃的走線興建，吸引公眾乘搭輕軌，提高使用率。因為人流與商業配套是相輔相成的，沒有人流，再好的商業空間都無法經營。