青茂口岸勢必加劇區內交通負荷 坊會議員促重整路網 盡快推青洲都市化規劃
青茂口岸已完工處於驗收階段，預計在今年下半年通關，然而目前周邊交通配套欠奉，行人設施又不完善，青洲坊會憂隨著未來青茂口岸投入使用，旅客及其他區的居民使用該口岸，勢必加劇該區路網交通負荷，促當局重整現行的巴士路線和路網規劃，分流旅客，長遠需要加快落實青洲區的規劃，將青洲區作為一個片區作出規劃和發展。議員梁孫旭則建議在青茂口岸附近覓地建設巴士總站，同時應盡快完善接駁關閘的行人道設計，增設自動步行系統等，長遠應盡快把輕軌西北線建設提上日程，令輕軌在澳門半島可以形成循環線，減輕東北區路網壓力。
青茂口岸至關閘口岸相距逾1公里行人設施嚴重不足
預計日均通關人流量可應付20萬人次的青茂口岸，基礎工程進入尾聲，預計可於下半年通關，但是目前周邊規劃、配套，例如巴士、商業配套仍未完善，大樓內的商場，未有釋出招商訊息，令人憂慮，一旦通關，公交、交通、路網、社區配套能否同步跟上？較早前交通事務局副局長鄭岳威回覆議員梁孫旭書面質詢時提及，日後青茂口岸通關後，乘坐巴士人士，可使用附近青洲坊大廈、關閘總站、牧場街總站或附近路邊巴士站。然而根據地圖顯示，青茂口岸相距關閘總站、牧場街總站超過1公里。本報記者昨由青茂口岸徒步至關閘邊檢大樓，路程約需14分鐘，當中沿途並沒有任何遮風擋雨設施，行人路狹窄不平，且沒有無障礙設施，烈日下行人均汗流浹背，倘若是老弱傷殘人士，加上要攜帶行李者，相信就更加辛苦，分分鐘中暑。
李冬敏：通關需先解決巴士路線調整及路網規劃
青洲坊會理事長李冬敏表示，現時青洲坊巴士總站有4條巴士路線行駛，30、34路兩條路線作為巴士總站，駛往氹仔方向；在青茂口岸周邊，有多條巴士路線行經，都有一定的路程距離。青洲區近數年有多個公屋及私樓項目入伙，人流有明顯增加，由於以住宅為主，區內人流穩定，但隨著未來青茂口岸投入使用，旅客及其他區的居民使用該口岸，料青洲區的人流及交通流量未來將會增加，以目前的巴士狀況，未必能應付通關後人流。
她指，由於青茂口岸大樓內，沒有大型公交樞紐規劃，多年前提出的輕軌東線會到達青茂口岸計劃也作出了調整，未來東線將不行經青茂口岸，故她建議，研究重整現行的巴士路線和站點，將旅客引流到各區，和匯集各區使用人流到此，同時研究行經的巴士承載量，提早作好配套準備。
巴士以外，離不開交通規劃，該區只有何賢紳士大馬路和青洲大馬路接連青洲區對外交通，一旦出現事故，無法解決擠塞問題，李冬敏反映，在雨天，青洲馬路往台山和關閘方向，偶然會有嚴重塞車情況，未來若青茂口岸開通，相信隨著車流的增加，勢必加劇該區路網交通負荷，有必要研究優化口岸周邊、青洲區對外的路網，解決未來可能出現的「塞死」問題。在行人步行設施上，亦需要研究優化由青茂口岸通往關閘口岸的行人設施，讓使用者屆時按該兩個關口的人流使用情況，如遇上太擠擁時，可以透過徒步到另一相鄰關口，作出靈活選擇。
陳鳳：青洲區規劃亦需同步跟上
青洲近年縱然人口有增加，有新的群樓式住宅落成，唯區內的商業和民生配套仍未完善，超市、食肆罕見；青洲都市化計劃自上世紀90年代提出後至今，有超過30年，過程中有曾修改，當中不少的發展項目多年來未見落實，特別是私人住宅項目。青洲坊會副理事長陳鳳反映，青洲作為民生居住區，區內缺乏商業配套，而且區內的修車場、青洲山私人土地業權問題，中途倉搬遷問題、青洲山邊廢車場引發的環境衛生和社區安全隱患等問題，多年來沒有得到解決。青茂口岸通關在即，她建議，需要加快落實青洲區的規劃，將青洲區作為一個片區作出規劃和發展，也配合上述所提到的交通、路網、行人設施等多方面一拼考慮，不是缺一、補一；她提醒同時要注意該區的環境美化、落實中途倉的搬遷時間表、修車/廢車場問題，解除社區安全隱患；她還建議，可以將青洲山打造為旅遊景點，藉人流、加速商業元素和社區完善。
梁孫旭倡覓地建新巴士總站優化步行系統
議員梁孫旭亦認為，青茂口岸珠邊檢站連接珠海輕軌系統，附近又有地下商場，形成新的商業圈，預計未來會有大量澳門居民經青茂口岸到珠海消費，若口岸交通配套不足將會導致分流效果大打折扣，如果按照青茂口岸分流目標擬每日最大達20萬人次來看，現有的交通配套不足以吸引和承載如此龐大的人流。很多人會過關後再流向關閘口岸，不僅會增加關閘口岸的交通壓力，而且會引致青茂口岸至關閘沿線衍生很多其他問題。按現時政府的構想，未來青茂口岸通關後，巴士設施仍會沿用牧場街和關閘的巴士總站，居民和旅客無論由巴士站到青茂口岸，或是由青茂口岸到上述兩巴士站，都需要徒步較長的路，且道路崎嶇不平，沒有上蓋遮風擋雨，途人會非常辛苦，人多時更會出現人車爭路的情況，容易釀成意外。因此，於附近覓地建設巴士總站，提供更多巴士服務，政府應該朝這個方向去做交通配套建設。另外，政府需要做足優化工作，尤其銜接關閘的步道設計，需要考慮採用自動步道系統。同時，將部分關閘巴士線搬到青茂口岸附近，方便居民到其他區。
交通事務局與市政署規劃在舊驗車中心和市政署苗圃地段，設置 25個泊位的旅遊巴停泊區，坊間批評當局考慮缺前瞻性，有意見認為當局應在該處建交通樞紐，而非臨時性的旅遊巴停泊區。梁孫旭認同，設置旅遊巴停泊區，能夠緩解部分交通壓力，是否設置更合適，需要更多交通數據作出評估，他相信當局會視乎通關情況，再評估相關交通配套的需求。
輕軌西北線建造應提上議事日程
梁孫旭又提到，青茂口岸通關後勢必加重關閘同青洲區交通壓力，加上近年多個大型公屋項目落成和私人住宅項目入伙，現時青洲交通已超負荷，區內綠化、社區設施亦未能配合人口發展，繁忙時段經常出現交通擠塞和人車爭路的情況，青洲都市化規劃出台，宜早不宜遲，避免重蹈東方明珠一帶交通建設的覆轍，希望城市總體規劃盡快定案，細規盡快出台，以幫助青洲盡快開展科學規劃。
梁孫旭指出，今屆政府表明要優先做好輕軌東線建設工作，西北線則暫時不再議，預計未來青茂口岸出入境客流量龐大，單靠的士和巴士難快速疏導人流，他認為長遠應盡快把輕軌西北線建設提上日程，將西北線和東線互相連接，完成澳門半島內的輕軌環狀線，令居民可透過輕軌到達澳門其他地區，減輕青洲和下環一帶交通壓力。