澳大城市總體規劃座談會探討交通基建智慧城巿

澳門大學澳門研究中心昨（23）日舉行「澳門城巿總體規劃系列座談會：交通基建智慧城巿」專場。座談會由澳大澳門研究中心主任林玉鳳副教授主持，多個領域的專家學者就澳門特區《城巿總體規劃（2020-2040）草案》（下稱《草案》）的交通、基建、新能源、智慧城巿等領域提出建議，他們均認為澳門總體規劃在以上方面需要更多的思考和著墨。

澳大科技學院客席教授陳滿鋒認為，交通範疇中對外交通及公共交通均引用「公共交通導向發展（TOD）」模式。按《草案》文本的交通圖，對外交通的導向點（Transit Point）可應付從外到澳所需；但在本地公共交通的角度而言，TOD的效能並不明顯，特別在澳門半島內覆蓋居住區很小。輕軌在目前的規劃對解決居民本土交通的壓力偏低，此情況應因人口密度增加而提高力度。澳門城巿規劃學會秘書長林天瀚表示，澳門總體規劃應就「公用空間增加但道路沒有增加」的困局提出解決方案，建議對道路無條件增容的舊城區應考慮用「公交＋步行」系統作為交通主軸方向，鼓勵市民用公交或步行前往，減少駕駛私人車輛以緩解交通擠塞。此外，應考慮推動更多巴士專道作為輕軌未通車前的交通選項，以提升公交的營運效率。

澳大數據科學研究中心代主任、科技學院副教授余亮豪則提出，可參考國家發展改革委的《綠色出行創建行動方案》，當中有新能源交通工具、公交優先等方面的指引，並發展智能化的交通管理系統，當中包括獲取準確的道路、出行等資料，使用智能化的方式管理、推出便利出行的措施等。

澳門工程師學會理事長蕭志泳表示，澳門是一個開放形的城巿，其城巿規劃應分城內和城外兩方面，城內關於本地居民，城外涉及旅客往來。他認為在基建方面，澳門總體規劃需更有前瞻性，不能著眼在現有已提出的方案上，需在法律、行政、技術上作出配合，這樣可達到設計創新、產業升級，惠及本澳經濟。此外，他提醒雖然現時政府財政充裕，但基建仍需考慮維護費用、成本效益及回收。澳門智慧城巿聯盟副理事長陳桂舜認為，澳門總體規劃應以數據為基礎，預計18個分區的人口比例、就業職位、容積率以及2040時的人口增減幅度等。隨着澳門更深度地融入大灣區及橫琴發展等條件，亦可預視未來20年通關人數必定倍增，在交通及口岸增設上亦應作出規劃。他認為如果大眾未能按照澳門總體規劃的20年計劃去考慮各區的變化並提出相應的意見，則不能達至全澳巿民參與規劃未來城巿發展藍圖的目的。

澳門岩土工程協會監事長李熙爗則關注輕軌東線問題，他大致認同走向，但對全程走地下有所保留。因為從工程角度而言，根據政府提供的有限「全天候」景觀、斜度要求等資料，認為未能提供足夠的說服理據。；此外，根據相似項目的資料搜集，東線走地下可能會是一個150億到200億的工程，如果東線全程用造橋式興建，成本應會減少一半，且工期也會遠遠快過走地下，政府應提供有關造價數據予巿民參考。

出席是次座談會的還有澳大人文學院特聘教授朱壽桐、澳大澳門研究中心客席副教授吳玫、社會科學學院助理教授關鋒等。稍後，澳門研究中心將繼續就《澳門總規草案》舉辦「人文環境規劃」和「產業規劃」專題座談會。