輕軌東線變地鐵 橫琴線採海底隧道　建成後銜接內地高鐵

行政長官賀一誠昨日透露，將加快推進輕軌工程建造，其中，橫琴線會通過河底隧道接駁橫琴口岸，建成後與內地高鐵網基本銜接。東線計劃以地鐵方式行駛，路線全長近 9公里，由機場經新城E區去新城A區，再接駁至關閘。他已向中央申請填海把臭水溝至水塘的道路擴闊 1倍，屆時地底行走輕軌，亦可大大疏導北區的路面交通。賀一誠表示，輕軌東線將在今年內公開諮詢。

輕軌氹仔線去年底開通，但近期受新冠疫情影響，客流量大減，社會對輕軌成效存疑。議員何潤生在昨日立法會上指出，輕軌支出十分龐大，只有積極擴充路線，連接各個口岸，包括延伸至媽閣、橫琴口岸、關閘口岸等，才能真正發揮輕軌作為公共交通工具的效益。

賀一誠回應稱，目前輕軌氹仔線無法單獨發揮作用，所以施政報告中亦提到，今年會開展輕軌東線的諮詢，並會盡快開展石排灣線和橫琴線的工程。他又稱自己曾親自同相關部門開過幾次會討論東線走線問題，加快推進相關輕軌工程。特別提到橫琴線會通過一條894米河底隧道接駁橫琴口岸，需要用機器開挖，雖然只有2.5公里，但工作量好大，因為是地底，當輕軌線接駁到蓮花再到橫琴，建成後能與內地高鐵網基本銜接。

至於東線的計劃，是由機場經新城E區去新城A區，再接駁至關閘，該走線將會作諮詢，並計劃以地底、類似地鐵方式行駛，以節省土地，不過價錢較高，政府會盡量去計算能否承受這個成本。

他表示，現時已向中央提交報告，希望可以在北區東方明珠一帶進行填海，以興建新城A區連接關閘一段的輕軌路線，同時，會加大該區到水塘的道路，讓北區居民享受乘坐輕軌到氹仔。賀一誠強調，輕軌東線的諮詢，是今年施政報告答應會做的工作，以看看社會的意見。

另外，現時在疫情下，輕軌未能發揮作用，賀一誠相信恢復自由行後便能發揮其作用，因此他指示輕軌公司，即使沒乘客仍要繼續運作並作好各種測試，以應付未來的客量。