有效監管是建輕軌最慳錢的方法

行政長官賀一誠昨日在立法會上透露，加快推進相關輕軌工程。其中，橫琴線會通過河底隧道接駁橫琴口岸，建成後能與內地高鐵網基本銜接。而東線計劃以地底、類似地鐵方式行駛，由機場經新城E區去新城A區，再接駁至關閘。他表示輕軌東線將在今年內公開諮詢。

澳門一直以來受限於土地少，出行一直是個難解的問題，當政府提出輕軌計劃之時，輕軌就被視為解決出行的靈藥，奈何首期輕軌工程因為延誤而超資10倍，淪為國際笑柄。而除了造價之外，輕軌架空形式亦一直受到垢病，永久破壞了沿線一帶的景觀，並帶來噪音滋擾的問題。

筆者一直支持輕軌採用地鐵形式，早在輕軌公開諮詢之時，已撰寫「上天不如落地」的評論文章，力陳輕軌在地下行走的好處，而筆者只是社會上大多支持輕軌「落地」的眾多聲音的之一。今次，筆者喜聞行政長官計劃將輕軌東線採用地鐵形式，並儘快推行諮詢，是回應社會訴求。

無疑，輕軌採地鐵的方式，無論建造難度和造價都會更高，但是地鐵可以避免永久破壞地面景觀，單單這點經已值得花多一些。由輕軌氹仔路線的經驗得出，輕軌建造費用貴是因為延誤工期，因此，未來輕軌建造，重點不是地鐵比架空輕軌造價高的問題，而是如何有效地監管輕軌工程按時按預算完工，才是最慳錢的方法。

牛一